Un bel po ', in realtà.

British Airways è il più grande operatore di B747-400 e opera su una serie di rotte:

Dove vola il Boeing 747-400?

L'aereo opera su una varietà di rotte, tra cui:

Pechino Boston Città del Capo Dubai Lagos

Las Vegas Messico Miami New York (JFK)

Phoenix San Francisco Toronto

Air China gestisce sia 747-400 che 747-8

KLM lo fa ma sta eliminando gradualmente il 747-400

Korean Air, Lufthansa, Thai Airways, Virgin, El Al, Saudia operano 747, tra gli altri.

Wikipedia elenca 489 747 in servizio a luglio 2017 sebbene circa la metà di loro siano merci e il numero si sarebbe ridotto ulteriormente a questo punto.

Gli ultimi dati su cui ho potuto mettere le mani elencano le seguenti compagnie aeree (meno di venti, purtroppo):

• Air Cina

• Air India

• Asiana Airlines

• Atlas Air

• British Airways

• China Airlines

• Corsair

• El Al

• Iraqi Airways

• KLM Royal Dutch Airlines

• Korean Air
• Lufthansa
• Mahan Air
• Qantas
• Rossiya Airlines
• Thai Airways
• Virgin Atlantic
• Wamos Air

Ci sono molte compagnie aeree che ancora gestiscono il 747 nel servizio passeggeri. Lufthansa ha acquistato il 747-8, l'ultima consegna è stata nell'aprile 2015, quindi mi aspetto che il 747 sarà in servizio passeggeri per almeno altri 20 anni.

Ecco la tua scelta:

• KLM
• Lufthansa (sia Boeing 747-400 che 747-8)
• British Airways
• Thai Airways
• Virgin Atlantic
• Iran Air (747-200, probabilmente il più vecchio 747 passeggeri ancora in servizio commerciale)
• China Airlines
• Air China
• Korean Air
• Qantas
• Air Atlanta Icelandic
• El AL
• Corsair
• Dubai Air Wing
• Saudi Airlines
• Royal Air Maroc
• Wamos Air
• Rossiya Airlines
• Atlas
• Asiana
• ...

Probabilmente di più, ma questo è un inizio.

Ci sono ancora molti 747 nel servizio passeggeri di linea e almeno qualche dozzina di loro quasi certamente rimarranno tali per i prossimi 20+ anni.

747-400

• British Airways ne ha 36 con ritiro previsto per il 2024.
• Virgin Atlantic ne ha 8 con ritiro a partire dal 2019.
• KLM ne ha 14
• Qantas ne ha 10
• China Airlines ne ha ancora alcuni
• El Al li fa ancora volare, ma prevede di ritirarsi nel 2019.
• Molti altri in tutto il mondo

Ci sono state consegne di passeggeri 747-400 per tutto il 2005, quindi i più recenti sono solo circa 12- 13 anni. Le compagnie aeree statunitensi, tuttavia, furono tra i primi clienti e ne possedevano alcune tra le più antiche. Nel caso di Delta, avevano letteralmente il più vecchio, dato che Northwest (che Delta ha acquisito diversi anni fa) era il cliente di lancio del 747-400. Quindi, mentre i 747 di Delta e United avevano perlopiù più di 20 anni (alcuni di 25), molti altri clienti ne gestiscono di più nuovi.

747-8I

Mentre i 747-400 lo sono in uscita, i 747-8I hanno per lo più solo pochi anni e dovrebbero ancora volare per decenni. Questi sono attualmente volati da 3 compagnie aeree nel servizio passeggeri di linea, così come molte altre nel servizio charter e / o VIP.

• Lufthansa ne ha 19
• Korean Air ne ha 10
• Air China ne ha 7

Mentre il I Delta 747-400 con la loro adorabile configurazione di classe business 1-1 da 14 posti al piano di sopra purtroppo non esistono più, se stai cercando di salire al piano di sopra su un 747, la mia raccomandazione personale sarebbe i 747-8 di Korean Air.

Altre operazioni commerciali

Ci sono molti 747 in servizio cargo e non sembra probabile che cambierà presto. Il 747-8F è ancora in produzione e ha totalizzato quasi tutti i recenti nuovi ordini 747. Sembra che rimarrà in produzione almeno per i prossimi anni e forse anche un po 'più a lungo. UPS ne ha ordinati 14 un po 'più di un anno fa, in modo da mantenere la linea in funzione per almeno un altro paio di anni da sola.

A parte i numerosi operatori cargo e charter 747-400, i seguenti operatori volano tutti con il 747-8F e, quindi, probabilmente continueranno a farlo volare per un altro paio di decenni:

• UPS (14)
• AirBridgeCargo (7)
• Silk Way Airlines (5)
• Saudi Cargo (5)
• Korean Air Cargo (7) (in aggiunta al 10 747- 8 è operato da Korean Air)
• Cathay Pacific Cargo (14)
• Volga-Dnepr Airlines (5)
• Atlas Air (10)
• Nippon Cargo Airlines (8)
• Cargolux (14)

Inoltre, 8 747-8I vengono utilizzati come jet aziendali o jet VIP, senza contare i 2 recentemente acquistata dalla US Air Force per essere utilizzata come prossima flotta dell'Air Force One. Se il passato è indicativo, i 747-8 dell'Air Force One saranno probabilmente ancora in servizio regolare (sebbene tecnicamente non servizio commerciale) anche più a lungo della maggior parte degli altri 747 recenti consegne, a causa del numero relativamente basso di cicli di volo che hanno ottenere. Potrebbero rimanere in servizio tra 30 anni o più. Per fare un confronto, l'attuale flotta dell'Air Force One è composta da 747-200 modificati, che sono stati a lungo ritirati dal servizio aereo.

Ho scattato questa foto a luglio 2016 all'aeroporto di Francoforte. Quindi, almeno nel 2016 Lufthansa gestiva effettivamente Boeing 747.

Delta ha appena ritirato i suoi ultimi 747, ma molti altri li usano ancora. Se ti trovi nell'area di Dallas, puoi vedere diversi 747 (principalmente merci, ma BA gestisce la rotta DFW-> LHR-> DFW con un 747-400 - la chiamiamo "The Queen")

Guardando i modelli precedenti, anche il 747-200 è in uso commerciale, ecco un elenco completo. Alcuni giorni fa un 747-200 di Fars Air Qeshm è stato danneggiato in un incidente. A Boeing non è consentito di fornire parti di riparazione.

Ma mins chiede effettivamente di volare come passeggero. Non ne sono sicuro, ma un 747SP è una specie di 747-100? Quindi è forse possibile volare come passeggero con uno da Las Vegas Sands. Ma temo che tu debba spendere molti soldi.