Domanda:
Esiste una combinazione di due aeroporti collegati tramite taxiway?
Florian
2018-10-23 02:06:53 UTC
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Ci sono 2 (o più) aeroporti collegati a terra in modo che ad es. aereo può rullare tra di loro? Sarebbe anche possibile dal punto di vista della definizione, avere un'area comune con due aeroporti?

Ho pensato che l'aeroporto fosse una struttura con un identificatore ICAO, ma forse una definizione diversa si adatta meglio qui?

Potrei immaginare ad es avere uno internazionale e un aeroporto regionale / GA così vicini tra loro da essere collegati a un certo punto. Esiste qualcosa del genere?

Aggiornamento : sono anche curioso di aeroporti che non sono collegati direttamente in modo fisico, ma ad es. in modo operativo: un bus airside prende i passeggeri dal gate di un terminal dell'aeroporto A e li porta al loro volo nell'aeroporto B o altre situazioni del genere.

Con [alcuni aerei] (https://terrafugia.com/transition/), tutte le strade sono taxiway. :)
Contano il Polderbaan e il resto di [Amsterdam Schiphol] (https://en.wikipedia.org/wiki/Amsterdam_Airport_Schiphol)?
Conterrebbero esempi storici?
wow, @TannerSwett, 2 cose mi vengono in mente quando lo vedo. 1) la visibilità posteriore (durante la guida) è solo un concetto, non una realtà (non che la maggior parte delle persone guardi prima di cambiare corsia). 2) una piccola piega del paraurti, che è probabile quando le persone ti guardano a bocca aperta, può essere _molto_ costosa da riparare e un grande dolore se sei in vacanza in spiaggia e il tuo piano è volare a casa.
Consideri "condividere una torre di controllo" come "connesso operativamente"?
@Mark torre condivisa ma aeroporto fisicamente diverso? Sembra interessante! Dov'è?
@Florian, non è completamente condiviso, ma la torre di Spokane International gestisce anche il controllo di avvicinamento per la Fairchild Air Force Base, 5 km a ovest, presumibilmente a causa delle rotte di partenza della pista 25 di Spokane International che intersecano le rotte di arrivo della pista 23 di Fairchild. Il controllo a terra e le partenze di Fairchild sono gestiti dalla torre di Fairchild.
@TannerSwett Per alcuni aerei, [strade] (https://www.youtube.com/watch?v=2-2Xde54xz4) sono [piste (disponibile in inglese CC)] (https://www.youtube.com/watch?v = MNak9lB_q00).
Tredici risposte:
#1
+54
Gerry
2018-10-23 02:43:40 UTC
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Esistono numerosi aeroporti (commerciali / militari) ad uso congiunto con terminal / aree di rampa separate. Non ce ne sono molti dove ci sono due campi collegati. L'unico di cui sono a conoscenza è la Naval Air Station Whiting Field vicino a Milton FL che ha due campi operativi con identificatori separati.

C'è NAS Whiting Field - North. ICAO: KNSE e
NAS Whiting Field - South. ICAO: KNDZ

I due campi hanno un'area di base di supporto centrale tra i due campi. Esiste un'unica via di rullaggio che collega i due campi intorno al lato est dell'area di supporto.

#2
+43
John
2018-10-24 09:39:20 UTC
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Penso che Chitose e New Chitose sull'isola giapponese di Hokkaido soddisfino i criteri.

Una è una base aerea ( Chitose) con codice ICAO RJCJ , mentre l'altro è il principale aeroporto civile dell'isola ( New Chitose) con codice ICAO RJCC . Hanno piste separate, ma sono gestite congiuntamente e collegate da taxiway.

È piuttosto bello guardare i jet della base aerea mentre aspetti il ​​tuo volo.

enter image description here

Dettagli licenza immagine

Aeroporto interessante! Hanno due identificatori ICAO separati, per caso? Bella scoperta e benvenuto in Av.SE!
@Ralph Fanno: RJCJ per Chitose e RJCC per New Chitose. Grazie. Probabilmente non pubblicherò qui spesso, ma ho visto questa domanda e ho subito detto "ehi, non era New Chitose così?"
Molto bello - vorrei poter votare questa risposta due volte, poiché è *** esattamente *** ciò di cui l'OP stava chiedendo, oltre a una combinazione interessante e unica.
Wow! Grazie per il rappresentante delle taglie: -o :-)
#3
+34
steloe
2018-10-23 20:07:41 UTC
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Gli aeroporti di Berlino condividono le piste. A rigor di termini, uno di loro (BER) non è realmente operativo ... Ma lo sarà. Presto. Di sicuro ... Hey, guarda là: una scimmia con due teste !!

ber and sxf

google maps

Non sto seguendo il tuo commento su una scimmia con due teste ...
@Michael, [Berlin Brandenburg] (https://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Brandenburg_Airport#Construction_failures) ha mancato le scadenze di costruzione per quasi un decennio e la direzione ha cercato di distrarre le persone da questo fatto. (Per inciso, avrebbero potuto avere più successo con una scimmia a * tre * teste.)
IIRC, SXF sarà chiuso il giorno in cui il BER diventerà operativo e sarà quindi ricostruito nel terminal merci BER.
Riferimento @Michael a Monkey Island http://monkeyisland.wikia.com/wiki/Three_Headed_Monkey
#4
+29
gwally
2018-10-23 06:32:44 UTC
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L'Aeroporto Internazionale di Oakland (IATA: OAK, ICAO: KOAK, FAA LID: OAK) è un aeroporto internazionale di Oakland, California, Stati Uniti.

L'Aeroporto Internazionale di Oakland si estende per 2.600 acri (1.100 ha) e ha quattro piste.

OAK ha essenzialmente due operazioni indipendenti che funzionano come un unico complesso. I voli commerciali e le operazioni cargo operano principalmente al di fuori del complesso del campo Sud e dell'aviazione generale, charter, club di volo e FBO che operano al di fuori del Campo Nord.

Campo Sud (operazioni commerciali e cargo) ( una pista):

  • Pista 12/30: 10.520 piedi × 150 piedi (3.206 m × 46 m) asfalto

Campo Nord (operazioni di aviazione generale) (tre piste):

  • Pista 10R / 28L: 6,213 piedi × 150 piedi (1.894 m × 46 m) asfalto

  • Pista 10L / 28R: asfalto 5.458 piedi × 150 piedi (1.664 m × 46 m)

  • Pista 15/33: asfalto 1.029 m × 23 m (3.376 piedi × 75 piedi)

Oakland International Airport

C'è una via di rullaggio di collegamento che ti porterà dalla metà del 12 / Da 30 a 28 litri, sulla Ron Cowan Parkway, ma la mia esperienza è che nessun volo commerciale utilizza il North Field.

https://en.wikipedia.org/wiki/Oakland_International_Airport

"La mia esperienza è che nessun volo commerciale utilizza il North Field". Data la massima pista di 6.200 piedi, sì, immagino che non lo facciano. Non sarei sorpreso se alcuni GA (diciamo, jet privati) usassero 12/30 a volte, però.
Ricordo che hanno usato North Field per far atterrare i jet quando hanno dovuto chiudere la pista 12-30 per la riabilitazione. Sono decollati sulla via di rullaggio W. Il rumore aggiuntivo li ha spinti a distribuire i biglietti ai residenti per una vacanza.
Qualcuno ha costruito un complesso residenziale direttamente a nord di tutte e tre le piste di OAK. Le case sono ben isolate e hanno poco rumore dato che un aereo vola sopra di loro. A meno che tu non lasci una porta aperta. Curiosità: direttamente a nord dell'aeroporto si trova il quartier generale della squadra di football degli Oakland Raiders. Per fortuna è fuori dalla traiettoria di volo.
#5
+23
ajd
2018-10-24 02:52:20 UTC
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Questo è un esempio storico e non si adatta perfettamente alla tua definizione di "aeroporti", ma potrebbe essere interessante il fatto che durante la seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti e il Canada abbiano costruito piste improvvisate sui lati opposti del loro confine condiviso, oppure forse un'unica pista oltre confine, di cui solo la metà alla volta. Lo scopo era che gli aeroplani costruiti negli Stati Uniti potessero essere consegnati in Canada pur rimanendo conformi alle leggi sulla neutralità degli Stati Uniti. Gli aerei pilotati da piloti americani sarebbero atterrati dal lato statunitense, sarebbero stati rimorchiati sul lato canadese da civili, e quindi avrebbero decollato di nuovo sotto il comando dei piloti canadesi. Consulta la Canadian Aviation Historical Society per i dettagli.

#6
+16
Steve Kuo
2018-10-23 05:17:01 UTC
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L'aeroporto internazionale di Taiwan Taoyuan ( RCTP ) è collegato da una pista di rullaggio alla base aerea di Taoyuan ( RCGM ) appena a sud-est di esso.

Per favore, non usare solo codici IATA. Sono facili da digitare, facili da fraintendere e facili da non capire affatto. Senza cliccare sul link, non ho idea nemmeno di quale continente stai parlando
@DavidRicherby "facile da non capire affatto" - dato che il codice IATA è quello che la maggior parte delle persone usa per prenotare i biglietti, direi che è più riconoscibile del codice ICAO.
I codici IATA sono riconoscibili come codici IATA. Ma se vedi un codice IATA con cui non hai familiarità, non puoi capirne nulla, a parte "Questo significa un aeroporto da qualche parte nel mondo". E nota che ho detto di non _just_ usare i codici IATA, non usarli affatto.
@Steve Kuo: Ma questo è il sito di AVIAZIONE, non il sito di viaggi. La maggior parte di noi vola in aereo molto più spesso di quanto prenoti i biglietti. (E nelle poche occasioni in cui ho prenotato voli commerciali, ho semplicemente detto "Londra" o "Helsinki" senza mai pensare ai codici aeroportuali.)
@SteveKuo, veloce - qual è l'aeroporto "JRN"? Che ne dici di "SWJU"?
#7
+16
Zach Lipton
2018-10-23 23:23:16 UTC
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Uno strano caso di aeroporti collegati in modo operativo ma non fisico: Allentown (Lehigh Valley International) —ABE, Pennsylvania, USA e Newark — EWR, New Jersey.

United Airlines collega questi due aeroporti in autobus (distano circa 80 miglia). I passeggeri prenotati su questi "voli" possono recarsi all'aeroporto di Allentown, fare il check-in, salire a bordo di un autobus ed essere portati a Newark per il loro collegamento (passeranno attraverso i controlli di sicurezza TSA a Newark, ma i loro bagagli registrati saranno trasferiti, quindi c'è non c'è bisogno di andare al banco drop-off / biglietteria). Da Newark, salgono sull'autobus dall'interno dell'area sicura del terminal dell'aeroporto, proprio come se fosse un aereo, con i bagagli trasferiti per te (non ti lasciano nell'area sicura di Allentown però, non è un vero airside- to-airside service).

I passeggeri guadagnano anche miglia frequent flyer per il viaggio in autobus.

La "eredità" Continental Airlines (ora parte della United Air Lines) aveva anche VOLI di collegamento da Ellington Field (EFD) a IAH / KIAH (George Bush Intercontinental) negli anni '90. Circa 30 miglia di distanza. Hanno usato gli ATR-42 o simili, IIRC. Ma per volare con EFD-IAH dovevi avere un biglietto da IAH per un altro posto.
#8
+11
oliver
2018-10-23 18:41:26 UTC
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Per quanto riguarda gli "aeroporti che non sono collegati direttamente in modo fisico ma ad esempio in modo operativo": i due principali aeroporti di Parigi (Charles de Gaulle / CDG / LFPG e Orly / ORY / LFPO) dispongono di un bus navetta trasferire le persone tra i due aeroporti. Questo perché i voli nazionali sono serviti via Orly mentre i voli internazionali sono serviti via CDG.

Quindi, se volessi da Berlino via Parigi alla Martinica (territorio francese d'oltremare), arriveresti a CDG, prendi l'autobus per Orly e poi l'aereo per la Martinica.

Gli aeroporti sono però distanti diversi chilometri. Inoltre, gli autobus partono fuori dall'aeroporto, invece che al gate.

Questo è un buon esempio. Deve anche essere un grande dolore per il viaggiatore e un incubo logistico per i gruppi operativi!
e benvenuto in [Aviation.se]!
Sarebbe interessante sapere se ci sono due aeroporti che hanno navette airside, quindi prima dell'immigrazione / dogana / sicurezza del bagaglio a mano ecc., Quindi in pratica pur essendo ancora in trasferimento. E forse anche il trasferimento dei bagagli registrati.
L'autobus CDG / Orly è verso terra, però, giusto? Non lato volo? CDG non è nemmeno collegato a se stesso airside, figuriamoci a Orly. Anche all'interno del terminal 2E, ci sono più aeroporti separati (il che non è particolarmente adatto ai passeggeri).
FWIW, c'è anche un autobus tra Dubai (DXB) e Abu Dhabi (AUH) se ricordo bene, ma quello è anche verso terra, per quanto ne so.
Se inizi con autobus terrestri, molti aeroporti sono collegati. E non dimenticare i treni che collegano l'aeroporto di Dusseldorf e l'aeroporto di Francoforte, verso terra ma con un numero di volo LH ... https://en.wikipedia.org/wiki/Lufthansa_Airport_Express
@reirab Aspettarsi un design a misura di passeggero da CDG suona come un'impresa destinata a fallire miseramente.
@JanusBahsJacquet Non hai torto.
#9
+7
David Richerby
2018-10-23 15:56:01 UTC
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Un primo esempio è Rhein-Main Air Base (ex-FRF) e Frankfurt Airport (FRA). Le piste principali sono all'incirca est-ovest, con l'aeroporto a nord e l'ex base aerea a sud.

La base è stata chiusa nel 2005 e il sito è ora il terminal merci della FRA, con un terzo passeggero anche il terminale in costruzione.

#10
+6
BSteinhurst
2018-10-24 03:23:54 UTC
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Il Ted Stevens International PANC ANC di Anchorage è collegato da una pista di rullaggio alla base di idrovolanti di Lake Hood PALH LHD. Lake Hood ha anche una pista di atterraggio di ghiaia che non fa parte dell'ANC.

#11
+4
Antzi
2018-10-24 05:56:42 UTC
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Sì, infatti, ce ne sono molte : dai un'occhiata a questa mappa

In questo estratto puoi vedere uno dei tanti aeroporti distinti collegati da taxiways (qui La Grande 4 / Lac de la falaise e Lac Polaris)

...

Se si desidera includere alianti e fiumi come vie di rullaggio.

#12
+4
Jan
2018-10-28 18:53:57 UTC
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In Germania, a Schwäbisch Hall ci sono due aeroporti: "Schwäbisch Hall-Weckrieden" e "Adolf Würth Airport Schwäbisch Hall" (EDTX e EDTY) che sono direttamente collegati con una taxiway che attraversa anche una strada pubblica che deve essere chiuso se qualcuno volesse davvero prendere un taxi da uno all'altro aeroporto.

Sono atterrato lì e ho camminato da un aeroporto all'altro per prendere una tazza di caffè, ho guardato i sommozzatori partire dall'aeroporto nord e poi siamo tornati all'aeroporto sud. Quindi sì, esiste!

#13
+3
pr1268
2018-10-29 11:27:32 UTC
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Scott AFB / Mid-America Airport ( BLV / KBLV) soddisfa questi criteri. La metà ovest è una base dell'aeronautica militare degli Stati Uniti e la pista e la rampa est sono un aeroporto civile / commerciale. Nota quanto è lunga quell'unica via di rullaggio che collega i due.

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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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