in teoria? Solo ricezione GPS. Non c'è modo di parlare con la rete satellitare GPS se non usando le grandi antenne dei proprietari della rete (il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti) e le comunicazioni sono senza dubbio fortemente crittografate.

Ora, questo significa che è "sicuro" per elettronica per aeromobili. Qualsiasi antenna ricevente ha un campo EM attorno ad essa, quindi se credi al mito secondo cui quelle elettroniche sono così sensibili e facili da disturbare che qualsiasi campo EM ne causa il malfunzionamento, la risposta è un ovvio NO.
Ma quello il mito è proprio questo, un mito. Se fossero così sensibili, quel vecchio walkman che stavi usando negli anni '80 durante i voli avrebbe fatto cadere quell'aereo. Perché non solo le antenne hanno campi EM intorno a loro, qualsiasi dispositivo elettrico acceso ne ha uno (infatti qualsiasi cavo elettrico con una corrente che scorre attraverso di esso ne ha uno, incluso il cavo delle cuffie per il sistema di intrattenimento in volo).
E quel sistema GPS nel tuo cellulare utilizza molta meno energia di quel walkman, ha un campo molto più debole che lo circonda.

Ovviamente è teoricamente possibile che un campo EM sufficientemente forte possa interferire con l'elettronica di un aereo , ma poi ti servirà solo il segnale giusto. Il che indicherebbe che hai bisogno di intenti (o di un'incredibile sfortuna)!

Effettivamente il GPS nel tuo cellulare è una versione a bassa potenza del ricevitore GPS nella pancia dell'aereo, che ha la sua antenna (che non il dubbio ha un campo simile attorno ad esso, ma di maggiore intensità).

"Dipende". Come altri hanno già detto, il GPS è solo in ricezione. Almeno in teoria, quando tutto funziona normalmente. In pratica, alcune unità GPS possono guastarsi in un modo che le fa diventare un involontario radiatore di energia. I segnali GPS sono MOLTO deboli, quindi non ci vuole molto per bloccarli. Tuttavia, questo dovrebbe essere un evento eccezionalmente raro e terribilmente improbabile che accada con dispositivi palmari integrati. La mia esperienza di guasto dell'unità GPS personale:

stavo pilotando un gemello leggero (Piper Twin Comanche) con un Garmin 430 WAAS a bordo e un iPad con EFB / software di rilevamento della posizione. All'improvviso entrambi hanno perso il segnale GPS. Alla fine, attraverso prove ed errori, abbiamo scoperto che spegnendo il Garmin 430W integrato (certificato) l'iPad veniva ripristinato, ma non il contrario. All'atterraggio abbiamo consegnato l'aereo al personale di manutenzione che ha scoperto che il cavo dell'antenna del Garmin era danneggiato. A quanto pare utilizza un'antenna amplificata, che quando il cavo si è danneggiato si è trasformata in un trasmettitore accidentale e ha bloccato il segnale GPS intorno a noi!

I regolamenti sugli aerei utilizzati per vietare l'uso di qualsiasi dispositivo in grado di inviare segnali radio, intenzionalmente o accidentalmente. La maggior parte dei ricevitori radio contiene diversi stadi di "frequenza intermedia", in cui la frequenza in ingresso viene miscelata con un "oscillatore locale" per produrre frequenze più basse che sono più facili per l'elettronica. Queste frequenze dell'oscillatore locale hanno la tendenza a "sfuggire" dal ricevitore, ma in particolare sul GPS, la quantità di segnale così emessa è molto piccola e le frequenze sono "per lo più innocue".

Molto utile il sito su questo argomento è http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm. La frase più importante (IMO) da questo sito è

Il potenziale di interferenza dei ricevitori GPS portatili è minimo. Tuttavia, nessun passeggero deve MAI utilizzare un ricevitore GPS a bordo di un aereo se non in stretto accordo con le direttive dell'equipaggio di volo.

Contiene anche un estratto del regolamento FAA 91.21. Ho trovato l'originale nel sito web ecfr (ho aggiunto un po 'di enfasi):

§91.21 Dispositivi elettronici portatili.
(a) Ad eccezione di quanto previsto al paragrafo (b) di questa sezione, nessuna persona può operare , né alcun operatore o pilota al comando di un aeromobile consentire l'operazione di qualsiasi dispositivo elettronico portatile su uno dei seguenti aeromobili civili registrati negli Stati Uniti:

(1) aeromobili operati da un titolare di un certificato di esercizio di vettore aereo o di un certificato di esercizio; o

(2) Qualsiasi altro aeromobile mentre è operato in IFR.

(b) Il paragrafo (a) di questa sezione non si applica a -

(1) registratori vocali portatili;

(2) apparecchi acustici;

(3) pacemaker cardiaci;

(4) Rasoi elettrici; o

(5) Qualsiasi altro dispositivo elettronico portatile che l'operatore dell'aeromobile ha stabilito non causerà interferenze con il sistema di navigazione o di comunicazione dell'aeromobile sul quale deve essere utilizzato.

(c) Nel caso di un aeromobile operato da un titolare di un certificato di esercizio di vettore aereo o di un certificato di esercizio, la determinazione richiesta dal il paragrafo (b) (5) di questa sezione deve essere effettuato dall'operatore dell'aeromobile su cui deve essere utilizzato il particolare dispositivo. Nel caso di altri aeromobili, la decisione può essere presa dal pilota in comando o da un altro operatore dell'aeromobile.

Avviso: la FAA fondamentalmente non ha l'ultima parola - dicono "se l'operatore determina che è sicuro, allora vai avanti". Al contrario, se il vettore non dice che è sicuro, stai effettivamente infrangendo la legge in questo modo.

Quindi dovrai verificare con l'operatore del volo. Ad esempio, Delta consente esplicitamente l'uso del GPS portatile da gate a gate:

È possibile utilizzare i seguenti dispositivi da gate a gate sui voli Delta e Delta Connection:

• AM / FM o radio satellitari
• fotocamere digitali e videocamere
• calcolatrici
• Apparecchiature installate da Delta come sistemi di intrattenimento in volo
• lettori DVD *
• e-reader
• rasoi elettrici
• orologi elettronici / digitali
• ricevitori GPS (Global Positioning System)
• giochi per computer portatili
• cuffie
• computer portatili *
• medicali dispositivi **
• cuffie con riduzione del rumore
• lettori multimediali portatili *
• cercapersone
• smartphone e qualsiasi dispositivo con servizio di rete cellulare devono essere accesi spento o in modalità aereo
• tablet e tastiere o mouse wireless

Sono rimasto sorpreso di vedere le tastiere wireless in questo elenco. Questi sono dispositivi progettati per trasmettere segnali radio - è vero che il Bluetooth è a bassa potenza, ma mostra che le compagnie aeree sono effettivamente passate da una coperta "in nessun modo" a fare le misurazioni necessarie per dimostrare che queste cose sono sicure. O quello, o sono sconsiderati nel tentativo di attirare i clienti. Speriamo sia il primo ...

Generalmente il GPS è un servizio di sola ricezione e non trasmette. Per questo motivo è considerato sicuro da usare in aereo fintanto che è consentito l'uso di dispositivi elettronici in generale.

Tuttavia, dalla tua domanda sembrava che l'intero argomento venisse fuori perché l'iPhone spegne GPS quando si attiva la modalità aereo. Hai concluso "significa che almeno alcune persone in Apple sono preoccupate per le persone che utilizzano il GPS in volo".

Sono sicuro che questa sia una conclusione errata.

Il motivo per Il GPS è disattivato su un iPhone quando si attiva la modalità di volo è che il GPS e la radio sono gestiti dallo stesso chip in alcuni modelli di iPhone e che entrambi i servizi sono intrinsecamente collegati sui dispositivi iOS. Questo non è il caso di altri smartphone. Nello specifico:

L'iPhone 4 GSM utilizzava ancora il Broadcom BCM4750 che poteva essere acceso separatamente dalla radio, ma la versione CDMA utilizza Qualcomm MDM6600 che ha Radio e GPS in un chip e non è alimentato in modo discreto. L'iPhone 4S utilizza il chip Qualcomm MDM6610 per entrambi. Non ho studiato il 5 o il 5S. Per Apple è semplicemente più facile disattivare tutte le cose su tutti i dispositivi piuttosto che aggiungere più opzioni per più dispositivi. Inoltre, Apple utilizza il GPS assistito (AGPS) che scarica le coordinate satellitari sulla rete e riduce il tempo necessario per ottenere un fix GPS da pochi minuti a pochi secondi. Questo è un altro motivo per cui Apple spegne entrambi insieme anziché compromettere le prestazioni GPS senza rete.

Spero che questo chiarisca le cose.

Avendolo fatto prima mentre ero in volo (stavo cercando di vedere se il GPS sarebbe stato disabilitato perché avevo sentito che i sistemi GPS commerciali sono progettati per non funzionare dopo una certa velocità).

Posso confermare quanto segue:

1. Funziona, ma non è così fluido o preciso come la visualizzazione in volo. Ci sono molte ragioni per questo: una è che a causa delle dimensioni dello schermo e della distanza percorsa (e possibilmente della scala), ogni intervallo di aggiornamento ha un grande divario. In altre parole, il telefono si aggiornerà e il puntatore / segnaposto sulla mappa salterà molto.

2. Ci vuole molto tempo per ottenere una correzione; Sono riuscito a ricevere solo 5 satelliti (normalmente il ricevitore rileva 8+) - ancora una volta, a causa della velocità dell'aereo e del fatto che quando non sei in modalità aereo, vengono utilizzate altre radio per approssimare la tua posizione.

3. È dannoso per i sistemi di volo generali? Considera che su un aereo di linea medio di grandi dimensioni, non tutti si ricordano di spegnere i propri dispositivi, penso che avere una cosa passiva come un GPS in funzione - a lungo termine, non sarebbe dannoso per l'elettronica del velivolo. Penso che un rasoio elettrico che puoi usare liberamente creerebbe più problemi.

Le altre risposte sulla possibilità di un guasto del chip del ricevitore GPS non sono sbagliate, ma mancano di un punto significativo nell'uso del GPS negli smartphone: A-GPS ( Assisted GPS)

Per calcolare una posizione, un ricevitore GPS deve conoscere la distanza tra lui e un insieme di satelliti e la posizione esatta di detti satelliti.

Le posizioni precise dei satelliti (effemeridi) dovrebbero essere recuperate con il messaggio di navigazione trasmesso dai satelliti.

Questo messaggio richiede del tempo per essere trasmesso (circa 12,5 minuti). Ricordi il vecchio GPS che richiedeva molto tempo per dare il primo fix? Ecco da dove viene. Poiché è scomodo per l'utente medio di smartphone, l'A-GPS è stato sviluppato. Invece di aspettare di ricevere il messaggio di navigazione sul lento collegamento dati GPS, questo messaggio viene trasmesso dalla rete di telefonia cellulare tradizionale molto più velocemente. Quindi l'A-GPS richiede di interrogare questi dati sulla rete del cellulare, il che significa che il trasmettitore radio del cellulare deve essere acceso e trasmettere, il che è incompatibile con la "modalità aereo".

Per farlo breve:

• A-GPS: veloce per la prima posizione, richiede che il collegamento cellulare sia attivo, quindi per trasmettere. Incompatibile con "modalità aereo"
• "semplice vecchio GPS": lento per la prima posizione, è solo in ricezione, compatibile con "modalità aereo"

Anche se non è necessario , Apple apparentemente ha scelto di disabilitare il semplice vecchio GPS se il collegamento del telefono cellulare è disattivato.

EDIT: ho appena appreso dalla pagina di wikipedia che alcuni dispositivi A-GPS non sono nemmeno in grado di funzionare " modalità "plain old GPS", il calcolo della posizione viene gestito da un server distante accesso dalla rete cellulare

I cellulari possono influenzare le apparecchiature di navigazione dell'aereo quando non sono in modalità aereo. Questo è stato mostrato in un episodio del 2006 di Myth Busters. Nel link, leggi il paragrafo, questo è vero anche se su quella pagina c'è scritto "Busted". Questo test è stato condotto in modo ragionevolmente scientifico e mostra che le apparecchiature di navigazione possono essere influenzate.

Più recentemente, tuttavia, PED (dispositivi elettronici portatili) sono stati ritenuti sicuri dalla FAA per l'uso durante il volo. Ciò include i telefoni cellulari, con l'aspettativa che i telefoni saranno impostati in modalità aereo. Molti dispositivi, inclusi iPhone e iPad, con funzionalità GPS sono inclusi in questo elenco sicuro.

GPS, per il tuo cellulare è per la maggior parte un'attività di sola ricezione. Il tuo cellulare non è in grado di trasmettere segnali per le oltre 22.000 miglia necessarie per raggiungere un satellite geostazionario nello spazio. Né è necessario. Puoi leggere come funziona il GPS qui. Qualsiasi dispositivo elettromagnetico acceso trasmetterà alcune interferenze, ma non c'è motivo di credere che il tuo telefono aggiungerebbe molte più interferenze con il GPS acceso, rispetto a quando è spento.

L'interferenza proveniente dalla tua antenna GPS dovrebbe provenire dalla frequenza 1575,42 Mhz. Questo intervallo non è menzionato nelle informazioni sull'esposizione alle radiofrequenze offerte da Apple che descrivono i suoi iPhone, presumibilmente perché è trascurabile.

È ragionevole credere che un telefono abilitato al GPS debba avere impatto trascurabile sul sistema di navigazione di un aereo.

La grande domanda che viene sollevata qui fa parte del grande mito urbano secondo cui l'elettronica gioca effettivamente con l'avionica di un aereo.

La mia semplice risposta alla tua domanda è se la compagnia aerea o il pilota in comando ti ha chiesto di spegnere tutti i dispositivi elettrici, non c'è eccezione, deve essere spento.

Il mio risposta realistica: mi sono seduto al telefono, volando in giro usando il mio auricolare Bose e non ho mai avuto problemi. In Australia, non esiste alcuna legge contro l'uso di dispositivi elettronici tranne durante il rifornimento. Non sono sicuro del resto del mondo.

Avrei aggiunto un commento alla risposta di @ JamesHam ma non ho il rappresentante.

Per farla breve, il tuo GPS sul tuo telefono è solo in ricezione. Sì, la tua antenna genererà un po 'di campo ma dubito che sia molto più forte quando il telefono è acceso rispetto a quando è spento. (Tuttavia, l'antenna e le interferenze non erano la mia area di competenza.)

I segnali GPS viaggiano alla velocità della luce. Anche l'aereo alla massima velocità è ancora molto vicino allo stazionamento rispetto alla velocità della luce. Qualsiasi problema che hai con il GPS in velocità ha a che fare con l'hardware / software del tuo telefono.

Per quanto riguarda la sicurezza ... è un mito. Punto.

Anche se questa non è la mia area di competenza, una piccola logica semplice fa molto. Considera che il tuo aereo è inondato di segnali a molte frequenze mentre è a terra e all'atterraggio e al decollo (i momenti più pericolosi). Segnali provenienti da antenne cellulari, stazioni radio FM e AM, GPS, DirecTv, fulmini, ecc. Tutte queste sorgenti immergono l'aereo in onde EM attraverso una sfilza di frequenze. La maggior parte di loro fa il bagno in aereo con molta più potenza di quanto possa fare il tuo telefono. Inoltre, ogni cavo con l'elettricità nell'aereo emette anche un segnale EM.

Un altro argomento logico, ci sono circa 200+ persone su ogni volo principale negli Stati Uniti. Se solo l'1% dimentica di spegnere il telefono, significa che ci sono almeno 2 persone su ogni volo con il telefono sull'intero volo. L'interferenza EM si verifica nel corso di meno di un secondo, quindi ogni ora di volo rappresenta almeno 3600 discrete opportunità di interferenza EM per telefono operativo. Quanti voli si schiantano ogni giorno?

Qualsiasi aereo moderno è digitale, non analogico. Quindi l'interferenza dovuta all'EM può davvero causare solo un po 'o pochi capovolti. Per quanto riguarda un punto debole nelle frequenze, il colpevole più probabile dell'interferenza verrà da altri sistemi di aeromobili che campionano ed elaborano i dati alla stessa frequenza del sistema con cui viene interferito.

Ma allora cosa? Ogni sensore che l'uomo abbia mai creato creerà occasionali punti dati errati. Aerei, satelliti, ecc. Devono essere tutti resistenti a pochi punti di dati errati. Quindi ogni computer che consuma i dati dei sensori sull'aereo ha filtri incorporati appositamente per gestire una breve serie di punti dati errati.

In particolare il sistema di navigazione viene solitamente incolpato quando la FAA o qualcuno afferma che l'interferenza EM ha portato quell'aereo giù. Poi continuano a dirti quanto sarebbe impossibile dimostrarlo. Allora ... perché ci crediamo?

Il sistema di navigazione in particolare è costruito in modo tale da far fronte a dati mancanti e cattivi. In genere il sistema di navigazione utilizza una combinazione di più sensori di assetto, accelerazione, velocità e posizione che operano a diverse frequenze di aggiornamento. Il GPS viene spesso aggiornato solo una volta al secondo, mentre giroscopi e acceleratori vengono aggiornati a volte migliaia di volte al secondo. Poi c'è un propagatore (o stimatore) che calcola la posizione, la velocità e l'assetto del velivolo tra gli aggiornamenti GPS utilizzando i dati del sensore più veloci. Tutti i dati dei sensori vengono filtrati in modo tale che il punto dati di spazzatura occasionale (che ogni sensore mai costruito genera) non provochi un comportamento selvaggio, imprevedibile e talvolta fatale del velivolo.

Il sistema di navigazione è spesso incolpato perché è tutto software e sensori. Il motore non può girare o rallentare abbastanza velocemente da far sì che alcuni punti dati spuri causino problemi. Nemmeno le superfici di controllo (flap, alettoni, ecc.). Un segnale spurio nella radio o nel radar di per sé non fa cadere un aereo. Quindi, per deduzione, può essere solo il sistema di navigazione a essere confuso da dati errati. Tranne che ogni moderno sistema di navigazione è intrinsecamente resistente al rumore sui dati del sensore e più grande è l'errore nei dati spuri e rumorosi, più facile sarà filtrato.

Oh, e ogni singolo sistema di computer su un aereo lo è schermato contro le interferenze elettromagnetiche.

L'interferenza EM è un uomo nero che la FAA usa quando non ha una risposta. È riproducibile in un laboratorio nell'ambiente giusto. Ma l'aereo non sarebbe mai decollato se fosse stato abbastanza sensibile da schiantarsi a causa del tuo cellulare o anche di 200 telefoni cellulari contemporaneamente in uso a bordo.