Mi sono ricordato di aver sentito che la vernice riduce effettivamente la resistenza dell'aereo. Cercando un po 'ho trovato questo documento Boeing che lo descrive.

Quindi il dipinto riduce i costi del carburante, invece di aumentarli. Un'altra cosa interessante è che gli aerei vengono regolarmente ridipinti per mantenere bassa la resistenza. Ovviamente c'è anche l'effetto cartellone .

Dal rapporto:

In risposta a numerose domande sollevate dai clienti Boeing in merito all'efficacia di rivestimenti superficiali per ridurre la resistenza aerodinamica, Boeing ha studiato alcune possibili spiegazioni della fisica del flusso d'aria. Le possibili spiegazioni postulate dagli aerodinamici Boeing includono:

• Aumento delle regioni di flusso laminare a causa della ridotta rugosità superficiale.
• Riduzione della rugosità superficiale con conseguente minore resistenza di attrito della pelle, quando il flusso è turbolento.
• Riduzione dell'adesione di sporco e / o insetti con conseguente minore rugosità e quindi minore resistenza all'attrito della pelle.

A parte la vernice che previene la corrosione, che smentisce l'idea che AA faccia volare aerei non verniciati (non lo fanno, usano una vernice trasparente sulle parti metalliche e vernice metallica sulle parti non metalliche), c'è l'economicità fattore.

Quegli aerei sono cartelloni pubblicitari volanti per i loro proprietari. Sono una parte importante del riconoscimento del marchio.

Ecco perché vengono ridipinti o per lo meno hanno adesivi applicati quando noleggiati / dati in leasing ad altri operatori.

Gli aerei verniciati possono essere mantenuti puliti con un lavaggio relativamente rapido, mentre il metallo non verniciato richiede uno sforzo e un tempo (quindi, denaro) relativamente maggiori per essere mantenuto lucido. Il risparmio di carburante può essere semplicemente più che compensato dalle spese di manutenzione.

Penso che, cosa più importante, aiuti anche il personale di terra e la torre di controllo del traffico aereo responsabile del traffico di terra. Quando guardi una linea di aerei da lontano, puoi eliminare immediatamente la maggior parte degli aerei perché sono della compagnia aerea sbagliata o del tipo sbagliato. Ora devi solo confrontare i numeri di coda di un paio di aerei.

Diversi anni fa stavo facendo un tour da un amico della torre di controllo di orlando e, come puoi immaginare, è un posto piuttosto affollato soprattutto in alto dove si affidano ai loro occhi per organizzare il traffico a terra. Quando rintraccia un aereo che sta tassando, hanno due informazioni, numero di coda e compagnia aerea. Quindi, se hai una formazione che va ad esempio AA, United, UPS, United, Frontier, non devi nemmeno tirare fuori il binocolo per sapere quali sono i loro numeri di coda, tranne forse per distinguere tra i due voli uniti. Accelera il processo e riduce anche gli errori trascurati.

Perché gli aerei vengono verniciati?

• Grazie alla funzione cartellone volante. Il marketing determina la combinazione di colori, non ragioni tecniche come il risparmio di peso (che è vero) o la riduzione del trascinamento dalla vernice (che è falso).

• A causa della protezione. La vernice protegge da piccoli graffi di sabbia ecc. Che possono creare crepe da fatica. Se la pelle levigata viene nuovamente lucidata 3 volte all'anno, viene esaminata attentamente, ma prevenire è meglio che curare. La lucidatura rimuove uno strato molto sottile di ossido di alluminio e non sono riuscito a trovare riferimenti che la quantità di materiale rimosso sarebbe un problema durante la vita di un aereo.

Su un 737 -800, lo strato di vernice pesa circa 70 kg, su un B-777 circa 200 kg. L'aumento dei costi dovuto alla maggiore richiesta di manutenzione è di circa 60 kUSD nel 1998 dollari o 85.000 dollari / anno ora, per una compagnia aerea con 100 B737 ciò equivale a un costo di manutenzione più elevato di 8,5 mUSD / anno. Ciò è compensato dai costi del carburante ridotti dal risparmio di peso, a seconda delle miglia aeree.

La prevenzione della corrosione è un motivo spesso citato per lo strato di vernice. Tuttavia esiste un tipo specifico di corrosione che si verifica solo sugli aeromobili verniciati. Da un documento Boeing:

Le superfici lucidate sono protette dalla corrosione mediante una regolare lucidatura dopo il lavaggio. La verniciatura protegge dall'ossidazione, dai sali e dalle fuoriuscite di carburante. Tuttavia, scheggiature e crepe non riparate nella vernice raccolgono sporco e umidità e quindi possono diventare siti di corrosione. Le superfici verniciate sono anche suscettibili alla corrosione filiforme, o corrosione del verme, che inizia tra le superfici metalliche e la vernice ed erode entrambe. Crea idrogeno e solleva lo strato di vernice mentre viaggia sulla superficie.

Un altro documento Boeing affronta le affermazioni secondo cui la vernice potrebbe ridurre la resistenza. Respinge efficacemente queste affermazioni, affermando che sia gli aeroplani verniciati che quelli lucidati sono aerodinamicamente puliti. Si consiglia di mantenerli in questo modo, lavando tutti gli aerei almeno tre volte all'anno, a causa dell'accumulo di sporco e insetti che fanno un aumento della resistenza. Qualcosa che è stato trovato dalla regolare lucidatura di aeromobili lucidati, credo che in passato si è scoperto che gli aeromobili lucidati avevano costi operativi inferiori, prima attribuiti al risparmio di peso, ma in seguito si sono rivelati dovuti a meno residui di insetti.

Tutto sommato, gli aerei sono dipinti per una buona ragione. E a volte non sono dipinti, anche per una buona ragione.