Domanda:
Perché gli aeroplani commerciali vengono dipinti?
RoboKaren
2015-04-04 09:36:43 UTC
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Mentre si discuteva sul motivo per cui gli aeroplani sono dipinti di bianco e si chiedeva quanto costava una nuova verniciatura, ciò che non è stato chiesto è perché gli aeroplani sono dipinti del tutto.

Ricordo che negli anni '80 o '90 una compagnia aerea inviò un comunicato stampa in cui affermava che mantenere i suoi aerei non verniciati (cioè un bel argento) risparmiava diverse centinaia di litri di vernice oltre a notevoli risparmi sui costi perché l'aereo era anche più leggero e consumava meno carburante.

Se ci sono notevoli vantaggi nel mantenere gli aerei non verniciati, perché le compagnie aeree si preoccupano di dipingerli?

Ciò è stato suggerito da un recente volo che ho avuto su un aereo della US Air che era stato appena ridipinto con la livrea dell'American Airlines. Il capitano ha scherzato dicendo che la vernice era ancora così nuova che non avremmo dovuto provare a toccarla. Entrambe le società sono famose per essere sempre in grave debito, quindi risparmiare ogni centesimo avrebbe dovuto significare optare per il look "nudo".

Correlato: Una quora question su quanti soldi si risparmierebbero se le compagnie aeree smettessero di dipingere le loro livree e un carta bianca Boeing su dipinto o non dipinto

I primi due lanci della navetta spaziale contenevano anche alcune centinaia di chilogrammi di vernice non necessaria.
Una nuova svolta sulla mia domanda: http://www.theverge.com/2015/4/4/8344437/nasa-tests-bug-repellant-coating-for-airplanes
Hai accettato una risposta errata. Il documento Boeing a cui si fa riferimento nella risposta raccomanda di lavare tutti gli aerei, siano essi verniciati o lucidati, al fine di ridurre la resistenza. Afferma che sia gli aerei verniciati che quelli lucidati sono aerodinamicamente puliti e confuta l'affermazione che la vernice riduce la resistenza.
@koyovis: scrivi una risposta fornendo riferimenti al tuo argomento secondo cui nessuna pittura è migliore. Potresti anche voler confutare l'argomento di manutenzione secondo cui c'è un limite alla lucidatura del metallo.
Dai una lettura, piuttosto interessante: https://www.scienceabc.com/eyeopeners/why-airplanes-are-usually-white-in-color.html
Cinque risposte:
#1
+40
WalyKu
2015-04-04 14:54:09 UTC
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Mi sono ricordato di aver sentito che la vernice riduce effettivamente la resistenza dell'aereo. Cercando un po 'ho trovato questo documento Boeing che lo descrive.

Quindi il dipinto riduce i costi del carburante, invece di aumentarli. Un'altra cosa interessante è che gli aerei vengono regolarmente ridipinti per mantenere bassa la resistenza. Ovviamente c'è anche l'effetto cartellone .

Dal rapporto:

In risposta a numerose domande sollevate dai clienti Boeing in merito all'efficacia di rivestimenti superficiali per ridurre la resistenza aerodinamica, Boeing ha studiato alcune possibili spiegazioni della fisica del flusso d'aria. Le possibili spiegazioni postulate dagli aerodinamici Boeing includono:

  • Aumento delle regioni di flusso laminare a causa della ridotta rugosità superficiale.
  • Riduzione della rugosità superficiale con conseguente minore resistenza di attrito della pelle, quando il flusso è turbolento.
  • Riduzione dell'adesione di sporco e / o insetti con conseguente minore rugosità e quindi minore resistenza all'attrito della pelle.
una lucidatura adeguata manterrebbe anche l'aereo a bassa resistenza, ma lucidare l'alluminio correttamente è più difficile che applicare una mano di vernice
La lucidatura è una forma di abrasione, che quindi rimuove il materiale. Quante volte può essere lucidata la pelle di un aereo prima che la probabilità di guasto aumenti in modo inaccettabile?
la lucidatura non riempirà mai gli spazi tra le piastre, la vernice può fornire una superficie liscia riempiendo quegli spazi.
Ricordo di aver letto la storia sulla rivista di bordo dell'American Airlines sul motivo per cui lucidavano invece di dipingere, ed era tutta una questione di risparmio di peso. In tutta la flotta è ammontato a milioni di dollari di risparmio di carburante. Apparentemente Cathay Pacific ha usato la stessa giustificazione per la sua flotta di mercantili, dove si prevedeva che la lucidatura di soli 14 747 avrebbe permesso loro di risparmiare circa 2.800.000 HK $ nel 2006 http://www.pprune.org/tech-log/444643-all-metal-livery-cargo- planes.html # post6286246
Un'analisi più completa di Boeing: http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_05/fo/fo01/index.html
La tua risposta è sbagliata. Il documento afferma che sia le superfici verniciate che quelle lucidate sono aerodinamicamente lisce e raccomanda di lavare regolarmente gli aeromobili.
Incererei l'aereo! Il polacco è per graffi e pellicola di ruggine, cera per mantenere la superficie in buona forma. Meguiars è davvero buono, mentre i loro prodotti sembrano un arcobaleno per un europeo (troppo "blingbling").
Inoltre, una vernice di colore chiaro mostra più facilmente perdite di fluido e danni esterni sulla superficie dell'aereo.
#2
+27
jwenting
2015-04-04 10:29:06 UTC
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A parte la vernice che previene la corrosione, che smentisce l'idea che AA faccia volare aerei non verniciati (non lo fanno, usano una vernice trasparente sulle parti metalliche e vernice metallica sulle parti non metalliche), c'è l'economicità fattore.

Quegli aerei sono cartelloni pubblicitari volanti per i loro proprietari. Sono una parte importante del riconoscimento del marchio.

Ecco perché vengono ridipinti o per lo meno hanno adesivi applicati quando noleggiati / dati in leasing ad altri operatori.

Ebbene, l'americano _ sicuramente_ non fa volare aerei non verniciati ora!
@Sean AA non li ha mai volati non verniciati. Sono stati dipinti solo con un rivestimento trasparente, poi con vernice argento metallizzato sulle parti non metalliche e un rivestimento trasparente sul resto. E ora in effetti sono grigio noioso opaco.
#3
+7
pattern
2015-04-04 14:06:04 UTC
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Gli aerei verniciati possono essere mantenuti puliti con un lavaggio relativamente rapido, mentre il metallo non verniciato richiede uno sforzo e un tempo (quindi, denaro) relativamente maggiori per essere mantenuto lucido. Il risparmio di carburante può essere semplicemente più che compensato dalle spese di manutenzione.

#4
+7
BenW301
2015-04-04 22:54:27 UTC
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Penso che, cosa più importante, aiuti anche il personale di terra e la torre di controllo del traffico aereo responsabile del traffico di terra. Quando guardi una linea di aerei da lontano, puoi eliminare immediatamente la maggior parte degli aerei perché sono della compagnia aerea sbagliata o del tipo sbagliato. Ora devi solo confrontare i numeri di coda di un paio di aerei.

Diversi anni fa stavo facendo un tour da un amico della torre di controllo di orlando e, come puoi immaginare, è un posto piuttosto affollato soprattutto in alto dove si affidano ai loro occhi per organizzare il traffico a terra. Quando rintraccia un aereo che sta tassando, hanno due informazioni, numero di coda e compagnia aerea. Quindi, se hai una formazione che va ad esempio AA, United, UPS, United, Frontier, non devi nemmeno tirare fuori il binocolo per sapere quali sono i loro numeri di coda, tranne forse per distinguere tra i due voli uniti. Accelera il processo e riduce anche gli errori trascurati.

le squadre di terra risponderebbero a un parcheggio specifico, nessun motivo per guardare ogni aereo in una lunga fila "no, proprietario sbagliato. no, tipo sbagliato. proprietario sbagliato. proprietario sbagliato. hmm, potrebbe essere quello. no, seriale sbagliato. proprietario sbagliato. ah, eccoci qui! " non è come funzionano :)
@jwenting gli equipaggi di terra sono solo un secondo vantaggio, il controllo aereo è il principale perché gli aeroplani diventano facilmente fuori servizio durante le ore di punta. Una nota a margine, se pensi che l'aereo corretto sia nel posto giusto e le informazioni siano trasmesse correttamente al personale di terra per tutto il tempo, allora ho assolutamente bisogno di iniziare a volare fuori dal tuo aeroporto! : P Per non parlare di tutti gli aeroporti che hanno un lotto di overflow dove le compagnie aeree si allineano come un parcheggio per auto con pochissime indicazioni o ragionamenti, hanno solo bisogno di far scendere le compagnie aeree dalle taxiway.
Questo è un vantaggio interessante, ma immagino che sia al massimo un vantaggio secondario. In molti dei campi più trafficati (incluso [di gran lunga il più trafficato al mondo] (http://en.wikipedia.org/wiki/Hartsfield%E2%80%93Jackson_Atlanta_International_Airport)) la stragrande maggioranza del traffico proviene da un unica compagnia aerea con una sola livrea su quasi tutti gli aerei sul campo. Questo aiuta se hai una formazione AA, United, UPS, ma non tanto quando hai una formazione Delta, Delta, Delta, Delta, Delta, Delta (o FedEx, FedEx, FedEx, FedEx a Memphis.) Sarebbe utile a Orlando, ma non tanto negli hub.
#5
+4
Koyovis
2017-05-11 03:36:21 UTC
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Perché gli aerei vengono verniciati?

  • Grazie alla funzione cartellone volante. Il marketing determina la combinazione di colori, non ragioni tecniche come il risparmio di peso (che è vero) o la riduzione del trascinamento dalla vernice (che è falso).

  • A causa della protezione. La vernice protegge da piccoli graffi di sabbia ecc. Che possono creare crepe da fatica. Se la pelle levigata viene nuovamente lucidata 3 volte all'anno, viene esaminata attentamente, ma prevenire è meglio che curare. La lucidatura rimuove uno strato molto sottile di ossido di alluminio e non sono riuscito a trovare riferimenti che la quantità di materiale rimosso sarebbe un problema durante la vita di un aereo.

Su un 737 -800, lo strato di vernice pesa circa 70 kg, su un B-777 circa 200 kg. L'aumento dei costi dovuto alla maggiore richiesta di manutenzione è di circa 60 kUSD nel 1998 dollari o 85.000 dollari / anno ora, per una compagnia aerea con 100 B737 ciò equivale a un costo di manutenzione più elevato di 8,5 mUSD / anno. Ciò è compensato dai costi del carburante ridotti dal risparmio di peso, a seconda delle miglia aeree.

La prevenzione della corrosione è un motivo spesso citato per lo strato di vernice. Tuttavia esiste un tipo specifico di corrosione che si verifica solo sugli aeromobili verniciati. Da un documento Boeing:

Le superfici lucidate sono protette dalla corrosione mediante una regolare lucidatura dopo il lavaggio. La verniciatura protegge dall'ossidazione, dai sali e dalle fuoriuscite di carburante. Tuttavia, scheggiature e crepe non riparate nella vernice raccolgono sporco e umidità e quindi possono diventare siti di corrosione. Le superfici verniciate sono anche suscettibili alla corrosione filiforme, o corrosione del verme, che inizia tra le superfici metalliche e la vernice ed erode entrambe. Crea idrogeno e solleva lo strato di vernice mentre viaggia sulla superficie.

Un altro documento Boeing affronta le affermazioni secondo cui la vernice potrebbe ridurre la resistenza. Respinge efficacemente queste affermazioni, affermando che sia gli aeroplani verniciati che quelli lucidati sono aerodinamicamente puliti. Si consiglia di mantenerli in questo modo, lavando tutti gli aerei almeno tre volte all'anno, a causa dell'accumulo di sporco e insetti che fanno un aumento della resistenza. Qualcosa che è stato trovato dalla regolare lucidatura di aeromobili lucidati, credo che in passato si è scoperto che gli aeromobili lucidati avevano costi operativi inferiori, prima attribuiti al risparmio di peso, ma in seguito si sono rivelati dovuti a meno residui di insetti.

Tutto sommato, gli aerei sono dipinti per una buona ragione. E a volte non sono dipinti, anche per una buona ragione.

In realtà, Airbus richiede che i loro aerei vengano verniciati, per protezione.
Sì, ha senso. Una polizza assicurativa per il mancato rispetto dell'incremento di manutenzione richiesto.
E penso che non ci siano ancora prove che la pubblicità funzioni davvero.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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