Domanda:
Qual è la differenza tra uno sgonfiaggio e un'esplosione di pneumatico?
FreeMan
2014-12-18 19:42:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

In questa domanda, il nostro intrepido ex pilota di 747 Terry ha menzionato, nella risposta accettata, che:

A quanto ho capito, le gomme che si surriscaldano pericolosamente esploderanno prima di fondere, ed è per questo che vengono utilizzati tappi termici che fondono e sgonfiano il pneumatico per evitare che esplodano.

La sua comprensione è stata confermata da altri commenti e risposte.

La mia la domanda è qual è la differenza netta tra un pneumatico che si sgonfia a causa della fusione del tappo e lo sgonfiaggio del pneumatico a causa dell'esplosione? In ogni caso, stai atterrando / rullando con una gomma a terra.

L'unica cosa che viene in mente è che una volta che l'aereo è a terra e si è fermato, uno pneumatico che esplode potrebbe ferire gli equipaggi di sicurezza e / o le persone che evacuano.

Tutte e tre le risposte fornite (finora) sono molto utili. Come faccio a selezionarne uno da contrassegnare come _la_ risposta?
Fare clic sull'icona "segno di spunta" accanto alla risposta che si desidera accettare. Se stai chiedendo come decidere quale risposta accettare, dovresti scegliere quella che ritieni abbia risposto meglio alla domanda, che è del tutto soggettiva. Inoltre, consiglierei di aspettare un po '. Hai posto la tua domanda solo un paio d'ore fa: forse la risposta più utile non è stata ancora scritta. O forse i voti della community ti aiuteranno a guidarti.
A quanto ho capito (ed è stato insegnato nelle scuole di terra) lo scenario più probabile che coinvolge una candela di fusibile che fonde e sgonfia un pneumatico, almeno per un 747-100 o -200, non si sarebbe verificato durante l'atterraggio o il rullaggio. Accadrà qualche tempo dopo l'atterraggio e la tassazione al parcheggio, quando l'energia nei freni surriscaldati ha il tempo di trasferirsi alle gomme.
@DavidRicherby sì, sono consapevole di _come_ segnare una risposta, mi chiedevo _ quale_ scegliere ... Dato che è vicino a Natale e la maggior parte delle persone è impegnata a fare acquisti, speravo che qualcuno potesse offrire volontariamente un po 'di denaro per avere la risposta selezionata . ;)
Sei risposte:
#1
+19
ratchet freak
2014-12-18 19:54:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Un pneumatico che esplode mentre l'aereo sta rotolando proietta detriti in varie direzioni.

Ciò è accaduto con il precipitato Concorde al decollo. Un pezzo di pneumatico ha colpito i serbatoi e ha provocato una foratura. Questo porta poi al fuoco e alla perdita di potenza.

Il pezzo non proveniva da una gomma, ma da un aereo di linea americano mal tenuto che era decollato da quella pista poco prima. Ha distrutto il pneumatico E l'ala quando è stato investito dal Concorde.
@PeterKämpf i detriti hanno rotto il pneumatico e pezzi di pneumatico sono stati spinti nell'ala secondo i rapporti ufficiali.
Interessante, non avevo considerato un'esplosione durante una corsa in decollo. Due problemi nell'applicazione di questa risposta alla mia domanda originale: 1) la velocità di decollo del Concorde è molto più alta rispetto alla maggior parte degli altri aerei, aggravando il problema dei detriti volanti, 2) un tappo di fusione non avrebbe avuto alcun impatto sull'incidente del Concorde, poiché il pneumatico è esploso a causa di danni fisici, non di calore.
@FreeMan l'esplosione di uno pneumatico di un camion potrebbe toglierti la testa e i pneumatici del camion hanno una pressione inferiore rispetto ai pneumatici degli aerei e vanno più lenti di un aereo in decollo.
@FreeMan È vero che un tappo di fusione non avrebbe aiutato nell'incidente del Concorde. Penso che abbia fatto questo esempio solo per mostrare i pericoli di una gomma che esplode. Inoltre, mentre hai ragione sul fatto che la velocità di decollo del Concorde era superiore al normale, ciò avrebbe avuto importanza solo se il pneumatico fosse esploso negli ultimi due secondi del rollio. In ogni caso, presumo che la maggior parte dell'energia cinetica dei pezzi del pneumatico provenga dall'esplosione piuttosto che dalla velocità di rotolamento del pneumatico.
@reirab non molta energia proviene dalla rotazione; i detriti di una ruota da un jet che rotola sulla pista a 200 km / h raggiungeranno una velocità di 200 km / h (rispetto all'asse non rotante)
@ratchetfreak Sì, lo sapevo. Tuttavia, ora sono curioso di sapere quanta accelerazione sarebbe dovuta all'esplosione. Ovviamente dipenderà dalla sezione trasversale e dalla massa di ogni singolo pezzo.
#2
+16
JDT
2014-12-18 19:58:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Un'esplosione crea detriti

Per gli aerei, danni da oggetti estranei è una grande preoccupazione e uno pneumatico che esplode sarebbe una delle principali fonti di FOD. Questo sarebbe un problema per il velivolo di atterraggio stesso in quanto i suoi motori potrebbero aspirare i detriti di un pneumatico soffiato, e sarebbe una preoccupazione per altri aeromobili poiché i frammenti di pneumatico possono essere soffiati su tutta la pista e potrebbero a loro volta essere ingeriti dal il prossimo aereo che atterra o decolla.

Un'esplosione potrebbe danneggiare l'aereo

I pneumatici degli aerei vengono gonfiati a pressioni molto elevate, quindi l'esplosione stessa o la velocità dei frammenti potrebbero essere sufficienti a causare gravi danni ai sistemi dell'aeromobile o alla fusoliera.

Le esplosioni sono pericolose per le persone intorno all'aereo

Se un aereo atterra a velocità che potrebbero causare il surriscaldamento dei pneumatici o dei freni, i vigili del fuoco ispezioneranno i freni e i pneumatici degli aerei che sono atterrati e potrebbero aver surriscaldato i pneumatici o i freni. Con i tappi termici la pressione in uno pneumatico surriscaldato verrà scaricata in modo controllato (i vigili del fuoco possono prevedere la direzione della ventola) quindi è meno un problema di sicurezza.

[Questa] (http://aviation.stackexchange.com/questions/7485/jet-aviation-on-rough-airfields/7496#7496) risposta contiene dati reali sulla pressione dei pneumatici.
Ci sono anche linee idrauliche ed elettriche all'interno dei passaruota che possono essere danneggiate in un'esplosione di pneumatici. Il primo dell'incidente di Travis Barker Learjet è stato rifiutare un decollo dopo V1 dopo che il pneumatico è esploso. È stato peggiorato perché i detriti del pneumatico hanno danneggiato l'interruttore tozzo, causando la ritrazione degli invertitori di spinta. Sebbene l'esplosione del pneumatico sia stata causata da un gonfiaggio insufficiente, un incidente simile potrebbe accadere con pneumatici caldi.
#3
+12
fooot
2014-12-18 22:47:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hai ragione sul fatto che uno dei motivi principali per le spine dei fusibili è la sicurezza delle persone nelle vicinanze.

La struttura circostante è generalmente rinforzata per proteggere dallo scoppio dei pneumatici, ma se scoppia mentre è fermo può causare danni e mandare detriti in uno schema diverso da quello che sarebbe se si muovesse (che è quando i pneumatici di solito scoppiano).

Si riferisce anche alla sicurezza antincendio. Uno pneumatico che esplode può diffondere liquidi o detriti in fiamme.

Gli pneumatici trascorrono la maggior parte del volo all'interno della ruota. In condizioni normali, i freni saranno più caldi dopo l'atterraggio e potrebbero raffreddarsi dopo un decollo interrotto, quindi gli pneumatici non dovrebbero essere eccessivamente caldi quando rientrati. I sistemi e la struttura nel vano ruota sono rinforzati, ma sono possibili incendi e uno pneumatico che esplode nel vano ruota può certamente causare danni.

Con che frequenza esplodono bene i pneumatici nella ruota durante il volo? O è una domanda completamente nuova?
@FreeMan non è molto comune, ma è qualcosa da considerare. Sto modificando per renderlo più chiaro.
#4
+6
Skip Miller
2014-12-18 22:06:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Un pneumatico esploso non può essere riutilizzato. Un pneumatico sgonfio, dopo le opportune ispezioni, può essere riutilizzato.

Sì, avrai bisogno di una nuova spina fusibile, ma è molto meno costosa di un nuovo pneumatico.

Rispetto ai punti delle altre due risposte, questo sembra molto minore, tuttavia è ancora abbastanza valido.
Spero che non abbiano riutilizzato il pneumatico del Concorde
#5
+6
David Richerby
2014-12-18 22:38:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Un pneumatico che esplode lancia pesanti frammenti di pneumatico in tutte le direzioni ad alta velocità. I frammenti potrebbero danneggiare l'aereo, ma potrebbero anche uccidere chiunque si trovi nelle vicinanze, come il personale dei servizi di emergenza, il personale di terra e i passeggeri.

#6
+5
Simon
2014-12-19 00:33:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Un'altra considerazione non ancora menzionata.

I pneumatici degli aerei sono altamente pressurizzati. Un pneumatico che esplode lancerà detriti in direzioni imprevedibili.

In caso di incendio di un freno o di un altro carrello, i vigili del fuoco vengono addestrati ad avvicinarsi al fuoco dalla parte anteriore o posteriore poiché i tappi fusibili sono progettati per rompersi e sfogare la pressione lateralmente”.

Inoltre, un incendio nelle ruote indebolisce la lega. Se il pneumatico esplode, a volte esplode anche la ruota e pezzi di metallo caldo che sfrecciano intorno sono anche peggio della gomma.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
Loading...