Ironia della sorte, viaggiare in aereo è sicuro PERCHÉ ne hai tanta paura ;-).
Un grande contributo alla sicurezza del viaggio aereo è che le persone ne sono così spaventose. Non sei l'unico: essere confinato in un tubo di metallo in un ambiente dove non potresti respirare e moriresti congelato allo stesso tempo nel giro di pochi secondi senza il funzionamento continuo della tecnologia di supporto vitale, mentre allo stesso tempo sei seduto su diverse tonnellate di liquido altamente infiammabile è qualcosa che metterà a proprio agio solo le persone più prive di fantasia, anche se la tecnologia che si occupa di questi rischi è diventata molto affidabile.
Tuttavia, dai un'occhiata alla copertura delle notizie di qualsiasi disastro aereo. La copertura è generalmente estremamente ampia. Danneggia la reputazione della compagnia aerea, del produttore e forse dell'intera industria aeronautica, perché le persone hanno tanta paura. La risposta dell'industria aeronautica moderna (occidentale) è un impegno per la sicurezza che va ben oltre gli standard della maggior parte degli altri settori. Se qualcosa va storto, allora (apparentemente) non mancano i soldi per scoprire cosa è andato storto e cosa si può fare in modo che non accada mai più. Pensa al volo Air France 447 che si è schiantato in mare in una posizione molto remota. Non ho cifre esatte, ma solo leggendo i rapporti dell'operazione di search&rescue con tutte le attrezzature altamente specializzate puoi già intuire che l'industria ha speso molti, molti milioni di dollari solo per scoprire cosa non andava. Le ragioni dell'incidente sono state scoperte, sono state apprese lezioni, la tecnologia è stata migliorata e l'addestramento dei piloti è stato modificato, proprio per evitare che ciò accada di nuovo.
I viaggi aerei non sono sempre stati sicuri come lo sono oggi. Ma ci sono state molte lezioni apprese. Non c'è mai un "singolo punto di errore". Per esempio. se un bimotore perde un motore durante il decollo, sarà in grado di fermarsi prima della fine della pista o di decollare con il motore rimanente e tornare per l'atterraggio in sicurezza. Questo viene calcolato prima di ogni decollo e l'aereo non lascerà il gate se i calcoli dimostrano che ciò non è possibile. I jet moderni hanno almeno due, quasi tre, alcuni addirittura quattro sistemi di governo completamente indipendenti. Il 22 novembre 2003 un aereo della DHL è stato colpito da un missile antiaereo a Bagdad. Pensaci: questo è stato un tentativo militare di abbattere un aereo. Questo missile ha colpito il suo bersaglio, l'ala dell'aereo era in fiamme e l'aereo ha perso TUTTI i suoi sistemi di governo ridondanti. Tuttavia i piloti sono riusciti a far atterrare l'aereo paralizzato a Bagdad. Ciò dimostra che anche con la completa perdita di più sistemi, gli aerei sono oggigiorno così ben progettati, che è persino difficile farli schiantare di proposito. Questo è qualcosa che i terroristi hanno appreso anche l'11 dicembre 1994 quando hanno piazzato una bomba sul volo Philippine Airlines 434 che è esplosa e tuttavia che il 747 non è caduto a pezzi ma ha effettuato un atterraggio di emergenza con successo.
Gli aeroplani sono costruiti per resistere a cose che non vorresti mai vivere. Sono costruiti per atterrare sull'acqua, per atterrare senza il carrello di atterraggio, per continuare a volare senza carburante e motori. Continueranno a funzionare se la porta della cabina cade a metà volo (avrai freddo e probabilmente soffrirai di ipossia e dovrai sottoporti a un trattamento in seguito, ma sopravviverai senza danni permanenti).
Tuttavia gli aeroplani non sono invincibili come è stato dimostrato nella storia. Sappiamo che l'incendio a bordo è un problema quindi in fase di certificazione è necessario dimostrare che un velivolo può essere completamente evacuato in 90 secondi solo attraverso la metà delle porte e i materiali utilizzati nella costruzione non devono essere facilmente infiammabili. Anche la formazione dei piloti gioca un ruolo fondamentale e i piloti sono addestrati per evitare rischi e mettere sempre al primo posto le preoccupazioni per la sicurezza. Al giorno d'oggi i piloti sono addestrati anche per gli scenari più remoti: i computer che finalmente consentono il funzionamento di simulatori di volo altamente realistici consentono di fare un addestramento che semplicemente non era possibile un paio di decenni fa. Sul lato oscuro l'addestramento dei piloti è costoso da morire. In realtà il solo funzionamento di un moderno simulatore di addestramento è costoso da morire, ma è tutta "la sicurezza prima di tutto" e questo anche perché l'intera industria aeronautica sa che un singolo incidente potrebbe finire in bancarotta.
Ancora niente è 100 % sicuro. Nemmeno sdraiarsi a letto è sicuro: l'edificio potrebbe crollare su di te. E non è altrettanto sicuro volare ovunque nel mondo. Volare nell'estremo nord o nell'estremo sud è "più facile" che volare ai tropici, dove il tempo è molto più rigido, ma soprattutto non tutti i paesi e le compagnie aeree condividono la "cultura della sicurezza". Non mi sentirei a mio agio con alcune compagnie aeree in alcuni paesi in via di sviluppo, ma puoi stare molto al sicuro con le compagnie aeree occidentali (anche quando operano ai tropici).
Modifica (riguardante l'Europa)
Vedo che vieni dalla Germania e hai scritto che il tuo volo dura circa 2 ore. Quindi praticamente sorvolerai l'Europa per tutto il tempo. In particolare per quella zona il volo è molto sicuro. Previsioni meteorologiche assistite da computer e radar meteorologici avanzati a bordo degli aeroplani hanno reso il tempo molto meno pericoloso di prima, ma è ancora motivo di preoccupazione. Tuttavia i pericoli per l'Europa sono molto bassi. Il tempo non è così grave come ai tropici e cose come i temporali sono solitamente locali e possono essere volate in giro. Anche se non puoi raggiungere la tua destinazione a causa del tempo, probabilmente ci sono 10-20 possibili aeroporti alternativi sulla tua rotta, quindi i piloti devieranno se il tempo è un problema. Anche in caso di emergenza ci sono sempre posti adatti per atterrare (io sono stato su un aereo dove un passeggero ha avuto un'improvvisa condizione di salute pericolosa per la vita e 15 minuti dopo eravamo da quota di crociera a terra). Inoltre, l'Europa ha generalmente una buona cultura della sicurezza e le compagnie aeree considerate non sicure sono nella lista nera e non voleranno in Europa. L'Europa ha uno spazio aereo molto denso con circa 1 miliardo (!) Di passeggeri che raggiungono le loro destinazioni in sicurezza ogni anno. Tuttavia gli incidenti sono rari.
Modifica 2 (condivisione dell'apprendimento)
Se si verifica un incidente con Air France, i risultati vengono condivisi con altre compagnie aeree come Qantas, e anche i più piccoli come Atlas Global per esempio?
Sì, questi risultati sono condivisi nei dettagli. Non solo con altre compagnie aeree, ma anche con il pubblico. Per esempio. il rapporto relativo all'incidente di Air France può essere scaricato qui. Ha 223 pagine e fornisce molti dettagli su ciò che accade esattamente e include raccomandazioni per tutte le compagnie aeree del mondo per evitare che queste cose si ripetano. Le raccomandazioni sono spesso raccolte da autorità locali come l'EASA (European Aviation Safety Agency) o la FAA (Federal Aviation Agency (USA)) che poi revocano l'aeronavigabilità degli aerei che non hanno aggiornato gli aerei. Per esempio. come parte delle conseguenze dell'incidente Air France:
Il 12 agosto 2009, Airbus ha emesso tre bollettini di servizio obbligatorio, richiedendo che tutti gli aeromobili A330 e A340 fossero dotati di due tubi di Pitot Goodrich 0851HL e uno Pitot Thales modello C16195BA (o in alternativa tre tubi di Pitot Goodrich); I tubi di Pitot Thales modello C16195AA non dovevano più essere utilizzati. Questo requisito è stato incorporato nelle direttive di aeronavigabilità emesse dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) il 31 agosto e dalla Federal Aviation Administration (FAA) il 3 settembre. La sostituzione doveva essere completata entro il 7 gennaio 2010. (Fonte: Wikipedia)
In Germania la BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) è dedicata alle indagini su incidenti e inconvenienti. Pubblicano i loro risultati qui. Scoprirai che quasi tutti gli incidenti e gli incidenti sono legati a piloti privati e in effetti è molto più sicuro volare con una compagnia aerea commerciale che ha una formazione migliore, una migliore manutenzione e più esperienza rispetto alla maggior parte dei piloti privati. Tuttavia, anche questi incidenti vengono studiati in dettaglio affinché il mondo dell'aviazione possa imparare.
Tieni presente che anche cose che non avresti mai notato come passeggero sono già considerate un incidente. Per esempio. per legge ogni volo deve essere programmato in modo che l'aereo abbia una quantità di carburante sufficiente per raggiungere l'aeroporto di destinazione, quindi continuare a volare in un altro aeroporto e atterrarvi con 30 minuti di carburante di riserva. Se un aereo atterra ovunque con meno di 30 minuti di carburante nel serbatoio, allora questo è già un incidente che sarà ufficialmente indagato per trovare le cause e aiutare il mondo dell'aviazione a imparare ed evitare queste cose in futuro.