Stall è stata una scelta sfortunata di parole per un motore che si spegne improvvisamente poiché lo stallo aerodinamico nell'aviazione significa qualcosa di molto diverso e non è affatto correlato al motore dell'aereo ¹ .

Per un non pilota, uno stallo aerodinamico può essere meglio descritto come la situazione in cui non c'è abbastanza aria che scorre sulle ali per creare la quantità di portanza necessaria per sostenere l'aereo.

Il motivo principale per cui gli studenti pilota si esercitano con le bancarelle è imparare i segnali rivelatori che si verificano appena prima che accada e rendere automatica la procedura di recupero. Se i piloti sono in grado di riconoscere uno stallo imminente, possono intraprendere un'azione correttiva per evitare del tutto lo stallo o per recuperare il più rapidamente possibile.

Al di fuori dell'addestramento, gli stalli involontari si verificano in genere solo poco prima dell'atterraggio e dopo il decollo, quando il pilota si distrae mentre è già a bassa velocità. In entrambe queste situazioni l'aereo è molto vicino al suolo, richiedendo immediatamente l'azione corretta da parte del pilota per evitare un incidente. Questo deve essere istintivo e corretto utilizzando la memoria muscolare in modo che venga eseguito il più rapidamente possibile.

La prossima domanda logica è di solito: Come fa un pilota a riparare un aereo che si è fermato?

Fortunatamente gli aeroplani sono progettati in modo che anche durante uno stallo la coda sia ancora efficace ² e il pilota possa usarla per forzare il naso in giù. Questo fa sì che l'aereo vada più veloce, poiché è puntato verso il basso verso il suolo e fa muovere più aria sopra l'ala, il che gli consente di creare una portanza sufficiente per far ripartire l'aereo. Durante l'allenamento di solito è abbastanza tranquillo, ma quando accade a bassa quota potrebbe non esserci abbastanza tempo per riguadagnare la velocità di volo prima che l'aereo precipiti.

Per ulteriori informazioni, AOPA ha una fantastica pubblicazione sulla sicurezza rivolta agli istruttori di volo chiamata Perché insegniamo volo lento e stalli , disponibile sul loro sito web.

¹ Tuttavia, la vela su una barca a vela può anche "bloccarsi" quando non c'è abbastanza vento e poiché sono in circolazione dal 3000 aC immagino che tecnicamente questo uso si applica a entrambe le situazioni.

² Ci sono alcune bancarelle in particolari modelli di aeroplani conosciuti come stalli profondi che possono essere irrecuperabili. Non penso che questo sia importante quando lo descrivo a un laico.

Uno stallo del motore e uno stallo aerodinamico sono completamente diversi. In aviazione, uno stallo del motore è indicato come un guasto al motore e uno stallo aerodinamico è semplicemente indicato come uno stallo.

Per nerd

Uno stallo aerodinamico si verifica quando l'ala smette di produrre portanza perché l ' angolo di attacco è troppo alto. Questo di solito, ma non sempre, è causato tirando indietro la leva senza regolare la potenza in modo appropriato. Vari fattori, tra cui il peso del velivolo, i flap e la formazione di ghiaccio, possono modificare l'angolo di attacco al quale l'aereo si ferma.

Per il resto di noi

Si verifica uno stallo quando l'ala no più crea ascensore. Questo accade quando la velocità dell'aria che passa sopra l'ala diminuisce troppo. Fondamentalmente, questo è il motivo per cui una madre ha dato a suo figlio durante la prima guerra mondiale, "Vola piano e piano, non voglio che ti faccia male!" non ha molto senso dal punto di vista aerodinamico.

Perché i piloti si esercitano in stallo

I piloti si esercitano in stallo per apprendere i segnali di avvertimento che stanno entrando in uno stallo e per esercitarsi a recuperare da uno stallo se mai dovessero finiscono in uno.

Inoltre, come brinky ha dichiarato in un commento a questa risposta:

Mentre in addestramento al volo o quando si spostano su una cellula diversa, i piloti si esercitano a mettere l'aereo in stallo e poi riprendersi da esso per sviluppare anche la memoria "di tipo muscolare", perché gli stalli sono probabilmente il comportamento più inquietante e imprevedibile che tutti gli aerei condividono, e cellule diverse possono reagire in modo molto diverso agli stalli. Le bancarelle non perdonano e devono essere corrette prontamente, a causa del rapido calo di altitudine.

Gli stalli che i piloti praticano sono stalli aerodinamici non stalli motori. Succede quando viene superato l'angolo critico di attacco. [Tipicamente il naso è troppo in alto, è quello che significa]. Ne risulta una separazione del flusso d'aria, il che significa che l'ala non genera più portanza [significativa]. Non appena il pilota si riprende abbassando il muso e riprendendo un po 'di velocità, riprende a volare. Li pratichiamo allo scopo di poter riconoscere l'inizio di uno stallo e poter riprendersi da uno stallo accidentale. Questo è importante perché mentre in realtà è un po 'divertente in quota, vicino al suolo (ad esempio durante l'avvicinamento o la partenza) può essere mortale.

Quando l'aereo è ad un angolo di attacco "regolare" (angolo con la direzione del vento), con il muso più o meno in avanti, l'ala funziona come progettato e produce portanza.

Se l'aereo alza il muso mentre continua ad avanzare, è intuitivo che le ali smettono di produrre portanza, in quanto a questo punto sono solo pareti verticali controvento. (L'aereo può ancora volare in questa condizione se i motori da soli possono tirare tutto il peso, ma è comune solo negli aerei da combattimento e acrobata).

Si scopre che la transizione tra questi due è relativamente improvvisa. Man mano che l'angolo di attacco aumenta, la portanza dell'ala sale sempre più in alto, poi improvvisamente diminuisce bruscamente quando il flusso d'aria regolare si stacca dalla parte posteriore dell'ala. Questa è la bancarella. Può anche accadere quando si abbassa la velocità mantenendo l'angolo costante.

Per quanto riguarda il motivo per cui i piloti si esercitano, niente da aggiungere a ciò che ha detto flyingfisch.

Lo stallo ha a che fare con l'attacco dello strato limite sulla superficie superiore dell'ala. Quando il flusso d'aria si separa ( video) dalla superficie, smette di generare portanza e l'ala si ferma. La portanza è la forza aerodinamica che mantiene l'aereo in volo. È la reazione dell'aria alla massa dell'aereo.

Ora, con leggerezza, per fare un ' analogia semplicissima , diciamo che l'equivalente della portanza quando cammini è la reazione verso l'alto del pavimento alla massa del tuo corpo ( che è effettivamente vero ); immagina anche di camminare e all'improvviso una botola si apre sotto i tuoi piedi (separazione del flusso d'aria). Non appena senti che stai cadendo, apri istintivamente le braccia cercando di afferrare qualcosa mentre i tuoi occhi si guardano intorno alla ricerca di qualcosa a cui aggrapparsi, diciamo una maniglia o i bordi della botola. Questa è la situazione in cui si potrebbe dire che ti sei bloccato . La tua normale camminata è stata interrotta e ora stai cadendo.

I piloti si addestrano per riconoscere i sintomi e apprendere dove si trovano i "manici" , cioè azioni necessarie da intraprendere quando si verifica questa situazione.

"Stallo" nel settore dell'aviazione generalmente indica uno stallo aerodinamico. Uno "stallo del motore" verrebbe chiamato proprio così.

C'è un resoconto eccellente e comprensibile di un incidente di Airbus da uno stallo, il volo 447 dell'Air France, sul Daily Telegraph del Regno Unito.

Un'ala fornisce la portanza a un aereo come risultato diretto dell'aria che scorre sulla superficie. Un aereo fermo cade: senza velocità, le ali non possono fornire portanza. Uno stallo si verifica quando la velocità è troppo bassa e la portanza fornita dalle ali non riesce a mantenere il volo.

La velocità relativa può diminuire troppo per diversi motivi; per AF447 era il caso più comune, che l'angolo di attacco dell'aereo fosse troppo alto e i motori non potessero fornire una spinta sufficiente per mantenere l'aereo in volo al di sopra della sua velocità di stallo. In questo scenario, la memoria delle pratiche di stallo dovrebbe intervenire e il pilota dovrebbe puntare il muso verso il basso per recuperare la velocità, consentendo alle ali di fornire più portanza.

È interessante notare che l'articolo suggerisce che i controlli dell'Airbus prendono i comandi piuttosto che essere un riflesso modificabile dello stato attuale del velivolo, quindi una volta rilasciato il bastone non era evidente che l'aereo stesse cercando di salire all'altro pilota. Alla fine la velocità relativa è scesa così bassa che gli stessi sensori di velocità si sono spenti, silenziando l'avviso di stallo. Quando i piloti si sono resi conto dell'errore e hanno puntato il muso verso il basso, l'aumento della velocità relativa ha riattivato i sensori di velocità, che hanno riavviato l'avviso di stallo, forse confondendo ulteriormente l'equipaggio. Il capitano si è reso conto poco prima dell'impatto: "10 gradi di beccheggio ..."

La pratica degli scenari è preparare l'equipaggio in modo che in caso di pericolo o guasto, non si faccia prendere dal panico ma reagisca in modo appropriato e corretto il problema.

Uno stallo può essere osservato visivamente su un aereo con un'ala in tessuto flessibile, come un deltaplano o una microluce. Per far atterrare un deltaplano, si attiva deliberatamente uno stallo che si estende su tutta la superficie dell'ala e si può vedere il tessuto che si affloscia.

In parapendio, il pilota ferma la vela di proposito a volte per recuperare la vela da qualche situazione - quando le linee sono incasinate o c'è qualcos'altro.

È simile al riavvio del computer.

Uno stallo è quando l'aereo supera il lineare e prevedibile. Se colpisce l'aria troppo ripida, il flusso sopra le ali collassa nel caos e il comportamento non è sempre prevedibile.

I piloti si esercitano per sviluppare le abilità per recuperare nella gamma lineare di volo

Vedi anche giri e cerca il numero di persone che sono morte dopo aver bloccato un'ala a "flusso laminare" (qui mi viene in mente il corridore Gee-Bee).

Uno stallo si verifica quando non c'è abbastanza aria che scorre sulle ali per raggiungere la quantità di portanza necessaria per mantenere l'aereo in volo. Il segno rivelatore di uno stallo imminente è quando l'aereo inizia a sbattere. La procedura di recupero include lo scarico della cellula spingendo in avanti sul giogo (l'equivalente dell'aereo di un volante) e aggiungendo la potenza del motore. In uno stallo in cui il peso e il bilanciamento dell'aereo sono ben configurati, il muso sarà più pesante e scenderà una volta che le ali si sono arrestate, rendendo più facile per il pilota il recupero anche se il piano di coda non è super efficace dopo lo stallo. Gli stalli irrecuperabili si verificano quando c'è un centro di gravità a poppa e non c'è abbastanza autorità nell'ascensore per forzare il naso verso il basso.