Domanda:
Bloccato dal jet privato - come ci si entra?
Angela
2020-01-20 02:43:07 UTC
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Ok non sono un proprietario di jet, sono uno scrittore di romanzi. Volevo che i dati del mio aereo fossero adatti alla storia. Supponiamo che il mio personaggio abbia un jet privato di medie dimensioni (può andare all'estero). Ha una serratura sulla porta esterna e sul vano di carico. I cattivi gli hanno rubato le chiavi, quindi ora è bloccato. Il mio personaggio è un pilota ed è con un amico che è un meccanico di jet. Se il meccanico avesse gli strumenti e 24 ore su 24, sarebbe in grado di salire sul suo jet e farlo volare?

In tal caso, come farebbe il meccanico a salire (lasciando l'aereo in condizioni di volo)?

O i personaggi dovrebbero chiamare un fabbro?

Stavo pensando piuttosto in alto nel cielo (avrei fatto letteralmente svitare la porta dal meccanico e poi rimetterla a posto) ma poi ho pensato che probabilmente non sono realistico e dovrei chiedere a qualcuno che è ha effettivamente funzionato con i jet.

Benvenuti nell'aviazione.SE! [Questa domanda] (https://aviation.stackexchange.com/q/3015/62) aiuta?
In realtà questo è uno dei post che ho letto che mi ha aiutato, inizialmente. Ma non rispondeva come superare la serratura di una porta se un jet ne ha una.
Se il tuo pilota è davvero intelligente, ha fatto quello che faccio io e ha nascosto una chiave sotto una piastra di ispezione o una carenatura, ma non è molto MacGyverish.
Chiama il centro di assistenza regionale, chiede una chiamata di servizio per aprire il suo aereo insieme a una chiave sostitutiva (o rimuovere e sostituire le serrature in modo da ottenere un nuovo mazzo di chiavi; le sue sono compromesse). Paga tutto ciò che serve poiché è abbastanza ricco da possedere un jet privato. Volano alla sua posizione, eseguono il lavoro e se ne vanno in meno di 24 ore.
@acpilot Colpo di scena ... i cattivi intercettano la chiamata e inviano i loro stessi ...
Il nostro protagonaista sa che avrebbero intercettato la chiamata e preparato una trappola. Sapendo che i cattivi si sarebbero presentati come meccanici, ha invitato la FAA a fare un'ispezione pratica della rampa allo stesso tempo. I cattivi non avevano altra scelta che sbloccare il suo aereo o rischiare di rispondere alle domande degli ispettori della FAA perplessi. Non sarebbero in grado di citare i dettagli del manuale della stazione di riparazione della parte 145 o di rispondere a semplici domande sugli aeroplani. Quando il proprietario sale sul suo aereo, fa la sua mossa caratteristica: lancia in aria un pugno pieno di dollari e grida il suo slogan, "mantieni il resto, sucka '."
@Angela potresti trovare https://worldbuilding.stackexchange.com/ molto utile e interessante.
Il protagonista deve far volare via l'aereo senza sacrificare la sua disciplina di pilota rispettoso della legge? Forse un atto di sabotaggio più semplice con lo stesso effetto sarebbe qualcosa a livello di aeroporto che impedirebbe all'ATC di autorizzare il jet per il decollo.
Supponendo che il cattivo abbia intenzione di usare l'aereo in seguito, altrimenti potrebbe averlo semplicemente dato alle fiamme. Considera che l'aereo non era bloccato ma disabilitato. Dai un'occhiata a un manuale di Learjet 45 e vedi se qualcosa ti ispira: http://www.figueroa.net.br/Manuais/Learjet-45.pdf
Colpo di scena di @acpilot:: il proprietario è in realtà Kevin McCallister, famoso per "Home Alone", quindi il suo slogan è "Keep the change, ya schifoso animale".
@Angela Grande domanda: quando e dove pubblicherai questa storia? E i partecipanti qui possono ottenere uno sconto?
Ragazzi, siete così divertenti! Purtroppo, sto solo autopubblicando questo; si scopre che non sarà abbastanza lungo per essere considerato un romanzo a grandezza naturale (il conteggio delle parole è una cosa con le case editrici). Quindi lo metterò su Amazon Kindle, si spera nei prossimi mesi. Non preoccuparti, sarà abbastanza economico da non rompere la banca! Forse te lo lascio prendere per un dollaro o due. ;-)
Martello e (non) chiodo
Dopo ore, una volta sono salito su un B-24 parcheggiato fuori da un museo e ne ho avuto la corsa libera. Spero che questo aiuti a rispondere alla tua domanda.
Cinque risposte:
#1
+73
Therac
2020-01-20 03:05:59 UTC
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Dipende dal modello esatto. Le forcine o qualsiasi chiave che si adatta fisicamente ti faranno entrare in alcuni, avrai bisogno di vere scelte per altri e alcuni lavori personalizzati potrebbero richiedere una pistola a scatto della polizia o i servizi di un fabbro. Ciò non è correlato al prezzo dell'aeromobile: più è grande e più avanzato, meno è probabile che disponga di serrature. Nella fascia alta, i jumbo jet non hanno serrature e hanno un (non così) comodo portello nel pozzetto dell'attrezzatura, in modo da poter salire all'interno anche senza una scala.

Serrature meccaniche, ad eccezione del più tipi robusti utilizzati su casseforti e caveau antieffrazione, offrono solo una sicurezza molto superficiale. Gli aeroplani sono protetti contro le minacce professionali da restrizioni di accesso esterne (recinzioni, hangar, guardie). Quando parcheggiato in un piccolo aeroporto locale, il furto opportunistico è scoraggiato dalla "sicurezza attraverso l'oscurità": pochissime persone sono in grado di gestirne uno, sono coinvolte competenze specifiche del modello e ancora meno potrebbero utilizzare un jet rubato. A differenza delle parti di automobili, le parti di aeromobili vengono fornite con documenti cartacei.

Le serrature utilizzate sulla maggior parte delle porte degli aeromobili sono di tipo piccolo a spillo e cilindro a cilindro che possono proteggere solo dai passanti. Le serrature di serie sugli aerei leggeri più popolari utilizzano anche bicchieri di wafer, che non offrono resistenza allo scasso: alcuni colpi leggeri con una chiave di un altro lucchetto dello stesso tipo la apriranno. Parecchi proprietari hanno aperto accidentalmente le porte dell'aereo con una chiave sbagliata.

Se non sei preoccupato per i danni alla proprietà, come in una situazione di emergenza, non è richiesta alcuna abilità di prelievo per aprire il tipo di serrature troverei su un aereo privato. Una chiave non corrispondente o un cacciavite a testa piatta, incastrato nel buco della serratura e ruotato con forza con un paio di pinze, può rompere i perni dei piccoli cilindri e consentire l'apertura della serratura. I lucchetti più grandi richiedono un po 'più di sforzo, ma è tutto un lavoro abbastanza intuitivo per distruggere ciò che impedisce l'apertura del chiavistello.

Negli aeromobili non pressurizzati, puoi anche bypassare molti meccanismi di bloccaggio applicando una forza ben direzionata, che deforma leggermente la porta per consentire al fermo di uscire dal telaio della porta. In alcuni casi questo può essere fatto in modo non distruttivo, solo per deformazione elastica. Le porte pressurizzate si adattano troppo strettamente per questo, ma la serratura è ancora un dispositivo autonomo, non legato al meccanismo di azionamento e tenuta della porta, quindi danneggiandola non lascerà l'aereo inutilizzabile.

24 ore è molto di più tempo che mai sarebbe stato necessario. 1 ora è sufficiente per ottenere un fabbro professionista, che, con la prova della proprietà, può farti entrare in qualsiasi aeromobile / barca / auto / altro veicolo di scorta senza danni alla serratura. Un'altra ora ti darà un nuovo set di chiavi o un cambio di serrature con nuove chiavi funzionanti.

Il tempo necessario per entrare in un aereo bloccato, in una situazione di emergenza, dovrebbe essere compreso tra 20 secondi e 20 minuti, a seconda dell'aereo, delle abilità e dell'equipaggiamento dei personaggi e della loro volontà di danneggiare il serratura. Per un jet più grande, andrai sicuramente dopo la serratura, non la porta.

Le uniche porte resistenti all'ingresso nel settore dell'aviazione sono quelle che separano i pozzetti degli aerei di linea dalla cabina passeggeri, con serrature elettroniche e solidi meccanismi di chiusura . Sono valutati rispetto a diversi modelli di minacce rispetto alle porte dei vault UL, ma la mia migliore stima basata sulla loro costruzione e sul peso collocherebbe queste porte a circa il livello TL-15, con circa 15 minuti di resistenza degli utensili elettrici.

Come riferimento, le valutazioni più alte per casseforti e caveau sono TRTL-120 e TXTL-60, che indicano una resistenza del tempo di contatto di 120 minuti contro utensili elettrici e torce o 60 minuti contro esplosivi e piccole lance termiche. In assenza di una risposta di sicurezza, 24 ore e un buon negozio di ferramenta possono farti entrare a Fort Knox.

I commenti non sono per discussioni estese; questa conversazione è stata [spostata in chat] (https://chat.stackexchange.com/rooms/103526/discussion-on-answer-by-therac-locked-out-of-private-jet-how-do-you- Entra).
"In assenza di una risposta di sicurezza, 24 ore su 24 e un buon negozio di ferramenta possono farti entrare a Fort Knox.". Questo è ciò che tante persone dimenticano, che le barriere fisiche sugli oggetti fissi sono deterrenti, non la soluzione finale. Un modello di sicurezza adeguato determina il tempo di risposta massimo dei mezzi per rimuovere gli aggressori dalla barriera e assicura che il team di risposta (ad esempio la polizia) sia allertato. Se la barriera regge durante il tempo di risposta, ha fatto il suo lavoro.
@madscientist159 Aneddoticamente, ho lavorato in un luogo una volta che aveva porte con valutazioni per quanto tempo ci sarebbe voluto per penetrarle. Quindi le stanze che proteggevano avrebbero richiesto "almeno X tempo" prima di ottenere l'ingresso illegale. Il punto era solo fornire tempo sufficiente affinché la sicurezza rispondesse a un evento di allarme, che probabilmente si sarebbe verificato in caso di un vero attacco alla porta.
#2
+22
John K
2020-01-20 04:42:57 UTC
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L'unico blocco a chiave che potresti incontrare su un jet aziendale sarà un lucchetto a spillo che fissa la maniglia di comando esterna della porta d'ingresso principale. Non troverai nulla di esotico a meno che il proprietario non abbia fatto di tutto per installare qualcosa. Quasi tutte le serrature del tamburo e del fermo del disco possono essere raccolte abbastanza facilmente con un po 'di abilità e pratica e gli strumenti di raccolta giusti (un rastrello elettrico o una pistola a scatto lo rendono così facile che praticamente chiunque può farlo ).

Il canale Youtube di questo ragazzo mostra quanto sia facile sconfiggere la maggior parte delle serrature, anche le più sofisticate "a prova di scasso", TRANNE una serratura che lo ha sconfitto finora, chiamata il lucchetto Bowley.

Oltre a ciò, non ci saranno blocchi interni di cui preoccuparsi. Solo una gran quantità di interruttori.

Eccezionale! Non avevo mai sentito parlare di una pistola a scatto. Sto cercando e dico, ehi! Adesso ne voglio uno!
Quella cosa degli interruttori mi ricorda il set di serrature in cui l'attaccante può bloccare e sbloccare qualsiasi serratura nel set a volontà ... solo che non possono dire se una serratura è bloccata o meno (non puoi vedere il catenaccio e alcuni sono invertiti, quindi girare in una direzione potrebbe bloccarsi o sbloccarsi) e ci sono circa 30 serrature sulla porta.
Affinché questo non si trasformi in una pubblicità per le serrature Bowley: https://www.youtube.com/watch?v=X04qgD0hOXk&feature=youtu.be - buono ma non unpickable
@abligh È vero. Non ci sono serrature imbattibili: ci sono fabbri che non hanno imparato a lavorare un particolare tipo. E i non fabbri passano molto meno tempo a lavorare effettivamente le serrature.
Pistola a scatto, io modi
#3
+8
John Emerson
2020-01-22 00:09:38 UTC
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Un altro modo possibile per entrare sarebbe attraverso le uscite di emergenza. Le uscite di emergenza sono progettate per consentirne l'apertura dall'interno o dall'esterno in caso di necessità di soccorso.

Molti aerei che volo hanno un perno che si innesta all'interno della cabina che deve essere utilizzato quando l'aereo è parcheggiato e rimosso per il volo.

In quasi tutti i casi, il perno non viene praticamente mai installato, anche quando l'aereo è parcheggiato a terra.

Quindi, il nostro eroe potrebbe aprire un'uscita di emergenza, chiuderla e decollare assumendo che il perno di blocco non fosse installato.

La maggior parte degli operatori prevede che questo pin venga installato. Mi assicuro personalmente che l'uscita di emergenza sia correttamente bloccata ogni volta che lascio il mio jet su una rampa durante la notte.
#4
+1
Russell McMahon
2020-01-23 10:44:26 UTC
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Questa è una soluzione decisamente non approvata dall'aviazione che può essere interessante in quanto consente una soluzione McGyverish a un aereo con un design del blocco più resistente del solito.

Se è accettabile "pilotabile in sicurezza" piuttosto che "pilotabile certificato", in molti casi sarebbe possibile tagliare qualsiasi finestra adatta lungo una linea, diciamo 10 mm + dal bordo e ottenere l'accesso attraverso il foro.

Se sono disponibili servizi di riparazione in loco e in grado di eseguire una sostituzione in un periodo adeguato, utilizzarli. In caso contrario ...

Un foro di questo tipo può essere riparato "con facilità" [tm] applicando una lastra di vetro (o anche qualsiasi altro materiale resistente adatto) sulla superficie interna della finestra e fissandola in posizione con una gomma siliconica "abbastanza veloce" o altro adesivo. La pressione differenziale servirebbe a migliorare il legame. La gomma siliconica è molto adatta per questo compito e lo sarebbero anche molte alternative.


Veramente "solo per divertimento": rendi la storia interessante.

Posso fare un buco nel parabrezza e aggiustarlo in questo modo? !!! :-)

La pressione della finestra dal flusso d'aria al livello del mare su una superficie ad angolo retto rispetto al flusso non è superiore a
F ~~ 0,6 x A x V ^ 2
A = area m ^ 2, V = velocità m / s, F = newton
Oppure, per metro quadrato - F = 0,6 x V ^ 2 newton
Diciamo 100 m / s = 360 km / h
P = 6000 N = 6 kPa.
Pressione atmosferica a livello del mare = 100 kPA. Diciamo 14.000 piedi Pa ~ = 50 kPa.

Non cercherò di elaborarlo numericamente o di raffinare le ipotesi, ma sembra fattibile. In alcune circostanze può essere preferibile una toppa esterna del parabrezza.

Notando che le forze di legame del bordo, se verso l'interno, aumentano con il quadrato della dimensione del bordo lineare. ma la forza di legame aumenta linearmente con la dimensione del bordo.

Una giocoleria adeguata tra Pinternal e altitudine può consentire a una toppa interna di affrontare uno stress relativamente basso.
Non prenderei in considerazione di provarlo.
McGyver potrebbe farlo.

#5
  0
Dean F.
2020-01-25 03:46:39 UTC
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Salire su un jet privato sarebbe la parte più facile. Decollare in sicurezza con un jet che non conosci è difficile. Decollare con un jet privato senza destare sospetti sarebbe molto più difficile. Soprattutto se il jet fosse basato in quel particolare aeroporto. La maggior parte dei jet privati ​​non sono tenuti in hangar negli aeroporti abbastanza piccoli da non essere sorvegliati e / o sorvegliati.

Un elica veloce e capace sarebbe più probabile.

Non sarei d'accordo sulla difficoltà. Il decollo, soprattutto per un pilota già certificato con accesso alla lista di controllo, sarebbe più o meno lo stesso di qualsiasi altro velivolo. Solo più veloce. E a meno che la torre non conoscesse il proprietario del jet, il lavoro radio semi-competente avrebbe dissipato molti sospetti. Una volta in aria, volare è praticamente volare. Tuttavia, _LANDARE_ un aereo sconosciuto sarebbe un po 'più problematico.
Scusate, devo chiarire che la difficoltà nel decollo non è nelle capacità di pilotaggio. È nell'abilità di sfuggire inosservati. I jet privati ​​e business basati negli aeroporti di classe D nella nostra zona sono per lo più hangar. Le persone che sono impiegate presso l'aeroporto o residenti, e i clienti abituali (affettuosamente conosciuti come barboni dell'hangar) in aeroporto camminano per la zona tutto il giorno. Siamo una comunità talmente buona di vicinato che noi e ATC riconosciamo persino le voci dei piloti alla radio. Un nuovo volto e una nuova voce di solito non passano inosservati.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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