Immagino che questo sia un sogno segreto di molti di voi qui: sedete su un volo programmato e sentite nel sistema PA: "Entrambi i nostri piloti sono appena svenuti. Ci sono volontari per assumere le loro funzioni?"

Non succederà.

Pensa a cosa succederebbe dopo: panico! I volontari non arriveranno nemmeno alla cabina di pilotaggio. Tutto il personale di cabina si impegna a mantenere la calma in cabina, quindi questo annuncio non verrà mai fatto.

Invece, uno dei membri del personale di cabina prenderà il sopravvento. Questo fa parte dei loro doveri, in realtà, e alcune compagnie aeree danno loro persino una formazione di base in modo che abbiano buone possibilità quando sono in contatto con qualcuno a terra che può parlare con loro in tutte le fasi.

Modifica: grazie ad alcuni commentatori per aver sottolineato che la domanda include anche il traffico GA. Sì, non ho coperto questo. In generale, penso che un passeggero dovrebbe avere un momento più facile per prendere il controllo, quando è già seduto al posto giusto. Lui / lei potrebbe guardare il pilota prima e ha a disposizione una serie completa di controlli. Gli aerei GA si muovono molto più lentamente, quindi le cose accadono a un ritmo più lento e viene coinvolta molta meno energia cinetica se il touchdown non è perfetto. Molto dipende dalla costituzione del nuovo pilota: alcune persone andranno semplicemente nel panico e non saranno in grado di seguire nemmeno il miglior aiuto remoto. Ma se mantengono la calma, dovrebbe essere possibile un buon atterraggio (ovvero uno da cui puoi allontanarti).

Una volta ero stato sul posto giusto di un Lancair e il pilota mi ha consegnato l'aereo in finale. Il Lancair era così sensibile in beccheggio che ho delineato l'aereo: prima dovevo sistemarmi. Quindi anche un pilota di un nuovo tipo potrebbe non essere in grado di farlo atterrare immediatamente quando riuscirà a farlo volare per la prima volta nella finale corta!

In realtà, questa teoria è stata testata alcune volte su simulatori e piccoli aerei con piccoli colpi di scena qua e là.

Dai un'occhiata a questo video: Amatoriale Tentativo di atterrare all'Airbus A320 da 2500 altitudine

Supponendo che tu possa raggiungere i comandi:

Questo potrebbe essere possibile, ma credo che sia molto improbabile che abbia successo. Sulla base di tutti i video che vedo online, le persone che tentano di farlo, falliscono alcune volte prima di farlo bene. Nel video (linkato sopra) , si è bloccata come cinque volte prima di riuscirci come mostrato nel video. Inoltre, se non hai l'autoland e ti siedi su un aereo grande e pesante, le possibilità sono molto scarse.

Non posso davvero dire sì o no a questa domanda. Ci sono un sacco di fattori che contano per decidere ogni volta che ciò è possibile o meno. Ad esempio il tempo, il tipo di aereo, il peso dell'aereo, l'esperienza di autodidatta con l'aereo e un grande carico di fiducia (soprattutto se non hai mai visto una cabina di pilotaggio prima). Se l'aereo ha sistemi ILS con opzioni di atterraggio automatico complete, direi che le tue possibilità sono migliori se sai come programmarlo o se ricevi istruzioni dai controllori del traffico aereo.

Quindi, tutto sommato, è probabile che tu sopravviva, ma l'aereo potrebbe essere gravemente danneggiato al momento dell'atterraggio.

Ecco alcuni esempi più interessanti (non direttamente rilevanti):

• Un uomo impara a pilotare un vero 737 in un solo mese. (Il mio preferito personale)

• Un pilota privato assume i comandi di un Embraer 190 durante il volo

• Un pilota senza ore di volo nella vita reale (solo volo ore di simulazione) prende i comandi di un vero Cessna 172.

Mythbusters lo ha testato. Ognuno ha provato una volta senza guida e ha fallito miseramente. Poi hanno avuto un veterano ATC che li ha assistiti ed entrambi sono atterrati con successo. Quindi l'esperimento è stato contaminato solo un po 'da quando hanno ottenuto una sessione di pratica, ma non sembra che abbiano davvero imparato nulla da quella sessione di pratica (non sapevano nemmeno cosa facessero tutti i controlli, e uno di loro IIRC no riescono nemmeno a tirare fuori il carrello di atterraggio), quindi a tutti gli effetti lo stavano facendo per la prima volta.

Ancora più importante, dopo essersi divertiti al simulatore, lo spettacolo osserva che tutti i moderni jet commerciali sono dotati di autoland, quindi tutto ciò che il passeggero dovrebbe fare è programmarlo, con le istruzioni dell'ATC. L'ATC potrebbe persino essere in grado di programmarlo a distanza sugli attuali aeromobili.

Per il caso di un piccolo aereo senza apparecchiature così sofisticate, la risposta è ancora sì. C'è un detto nell'aviazione: "Un buon atterraggio è quello in cui puoi andare via. Un ottimo atterraggio è quello in cui puoi usare di nuovo l'aereo". Se abbassi le tue aspettative su cosa comporta un "atterraggio", non è troppo difficile far atterrare un piccolo aereo a elica. Possono viaggiare sorprendentemente lentamente e non richiedono molta lunghezza della pista (quindi potresti bruciare metà della pista solo cercando di metterti in fila e livellare e stare comunque bene). A seconda delle condizioni, un'opzione migliore potrebbe essere quella di lasciare il carrello di atterraggio alzato e farlo scivolare in un campo vuoto. Con la guida ATC, questo non è davvero troppo difficile.

Per una persona completamente inesperta sarebbe difficile e richiederebbe ore di pratica, quindi molto dipenderà dalla quantità di carburante che ha l'aereo.

In teoria è possibile, purché tu abbia un pista lunga, perché puoi atterrare su un pendio di planata molto basso, il che elimina molti potenziali problemi dall'equazione. Finché il ragazzo lo ha allineato correttamente, configurato correttamente e sta andando alla giusta velocità, l'aereo più o meno atterrerà da solo. È solo questione di quante volte deve andare in giro prima di allinearlo correttamente.

Non dimenticare il bandito scalzo che ha rubato un mucchio di aerei e "è atterrato "più volte utilizzando con successo solo le informazioni nel manuale dell'operatore. Atterraggi non carini, ma, ehi, ogni volta atterrava e se ne andava.

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Ho chiesto informazioni a un pilota / istruttore / esaminatore senior presso American. Ha detto quanto segue:

(1) I commissari non sono addestrati per prendere il controllo in caso di tale emergenza

(2) Su molti voli ci sono piloti che volano in un sedile di emergenza o durante un transito e questi potrebbero subentrare se sono presenti.

(3) Nell'improbabile caso in cui l'equipaggio fosse inabile e non ci fosse nessun altro pilota regolare a bordo, gli assistenti di volo chiederebbero tra i passeggeri se qualcuno ha una licenza di pilota. In questa situazione gli svantaggi di "indurre il panico" sarebbero irrilevanti rispetto al valore di avere un pilota esperto che pilota l'aereo.

(4) Se una persona non addestrata dovesse pilotare l'aereo, probabilmente potrebbe essere fatto con successo nella maggior parte dei casi utilizzando le funzioni automatiche dei moderni vettori commerciali.

OP chiede se è POSSIBILE, non se è probabile.

Per rispondere alla tua domanda SÌ, è possibile. In realtà sarebbe abbastanza "facile" se parlassi alla radio con qualcuno di quella compagnia aerea, che conosce il tipo di aereo, il layout e i sistemi.

• Per prima cosa dovresti essere in grado di parlare con un controller.
• Per fare ciò, dovresti sapere che non puoi semplicemente iniziare a parlare in il microfono. Quando si esegue questa operazione e l'aereo ha un interruttore di blocco dell'interfono, è probabile che si senta la propria voce e si pensi che il controllore del traffico aereo (ATC) sia in grado di sentirsi. Questo è falso in quanto devi "attivare" l'interruttore. Il mio tipo di aereo (747) ha 3 interruttori di questo tipo: uno accanto alla radio, uno sul piantone dello sterzo e uno sul microfono a mano. I due sull'autoradio e sul piantone dello sterzo hanno due regolazioni, una per il citofono e una per la radio. Quindi dovresti anche cambiarlo nel modo giusto.
• Una volta che parli effettivamente con ATC, potresti essere collegato a qualcuno della compagnia aerea che conosce l'esatta disposizione dei pannelli, come ogni compagnia aerea può ordinare diverse configurazioni e opzioni extra, ecc. La maggior parte dei display di volo principali sono generalmente gli stessi, ma ci sono piccole differenze.
• Ti spiegherebbero come configurare l'aereo per un atterraggio completamente automatizzato. Ciò include:
  • discesa e navigazione verso una posizione in cui è possibile "collegare i sistemi dell'aeromobile al sistema di atterraggio della pista" - intercettare la rotta per un approccio ILS (sistema di atterraggio strumentale)
  • attivare l'autopilota e FMS (sistemi di gestione del volo) per quell'approccio
  • impostare i freni automatici ecc.
• Ciò richiederebbe molta pazienza e tempo, ma penso che sia possibile, una volta che l'aereo è atterrato, frenerà automaticamente fino a fermarsi completamente e manterrà la guida al rollout (rimanere sulla pista).
• Se si verifica un'anomalia extra, sarebbe altamente improbabile che la persona sia in grado di risolverla
• Penso che il fattore più importante qui sia il tempo, la pazienza e la capacità del passeggero di ascoltare e non farsi prendere dal panico . Tempo = carburante, quindi è sempre della massima importanza.
• Dato che accade a più di 100 NM (miglia nautiche) dall'aeroporto su cui atterrerai, dovresti cambiare più volte dai centri ATC. Spero solo che tu possa farlo e metterti in contatto con il nuovo centro. Quindi speriamo di essere tutti abbastanza saggi da farti parlare su 121.5 (frequenza di emergenza internazionale) e rimanere lì.

Inoltre, se questo accade, ad esempio, l'oceano parlando in HF, qualità radio pessima e molto probabilmente non la radio selezionata in quel momento, quindi entrare in contatto con ATC potrebbe rivelarsi difficile.

Per quanto riguarda entrare nell'abitacolo, con un po 'di ingegnosità o aiuto che dovrebbe essere abbastanza semplice, anche con tutte le nuove porte della cabina di pilotaggio ecc.

Se sei intelligente, chiameresti prima la compagnia aerea con una carta di credito dalla cabina se assolutamente nessuno comprese le hostess , che non sanno come far funzionare le radio, ecc., sanno cosa fare.

Qualcuno calmo e dotato di comunicazioni radio potrebbe far atterrare un aereo di linea.

Dovrebbe essere in grado di utilizzare il pannello di controllo della modalità, possibilmente l ' FMS, eseguire un Acquisizione ILS (probabilmente controllata interamente dalla STAR nell'FMS), impostazioni del freno automatico ed essere in grado di controllare le impostazioni e la marcia dei flap.

Se durante la crociera, il Il computer di gestione del volo (FMC) potrebbe volare da TOD fino a una finale lunga con acquisizione ILS, ritrazione dei flap, abbassamento della marcia e freni automatici massimi utilizzando il cambio di livello di volo (FLCH) e controllo della velocità.

Tutto questo potrebbe essere spiegato alla radio.

Mi sono imbattuto in questa storia di un marito e una moglie che si godevano un volo su un aereo GA, quando il marito morì di un infarto. La moglie ha cercato aiuto alla radio, un istruttore di volo l'ha sentito, è saltata su un aereo ed è andata a cercarla. Potrebbe allontanarsi dal pianerottolo.

Quindi la risposta è un sì definitivo, è successo.

Una domanda interessante. Sono abbastanza certo che un moderno jet figther sarebbe molto più facile da atterrare rispetto a un tipico aereo di linea, a causa della mancanza di automazione.

Ho lavorato con un simulatore per un jet da combattimento e almeno uno il pilota pensava che noi (i ragazzi IT che lavorano alla simulazione) saremmo stati in grado di far atterrare l'aereo reale se fosse arrivato a quello.

D'altra parte, quando abbiamo avuto client casuali, prova ad atterrare il sim mentre lo fa volare per la prima volta, funzionava quasi sempre quando qualcuno li convinceva, stando al loro fianco, usando ILS. Non hai quel lusso su un vero aereo: nessuno può indicare i controlli per esempio. Se le persone avessero provato da sole, penso che meno di 1 su 5 ce l'avrebbe fatta. Voglio dire senza alcun aiuto nemmeno dalla radio, quindi nessuna planata per guidare l'atterraggio.

Devi solo avere una sensazione per l'atterraggio, e l'unico modo per ottenerlo è la pratica. Che in questo caso non ce n'è! Gli aerei di linea a reazione sono anche molto meno indulgenti di un aereo più piccolo a causa di tutta quell'inerzia / peso, quindi ad essere onesti penso che un incidente controllato sia probabilmente il miglior risultato.

Supponiamo che l'accesso fisico alla cabina di pilotaggio non sia un ostacolo (l'assistente di volo o qualcuno ha una chiave o un codice di accesso duplicati; è possibile ottenere un piede di porco; o altrimenti si può escogitare un modo per entrare con la forza bruta).

Dirò che la risposta alla domanda è la seguente:

Se un passeggero non ha mai pilotato un aereo o non ha mai giocato con un simulatore di volo, allora c'è una possibilità molto ridotta faranno atterrare con successo l'aereo. Ci deve essere una sorta di conoscenza pratica di come funzionano gli aerei. Questa conoscenza è fondamentale e semplicemente non può essere trasmessa da qualcuno che cerca di parlarle attraverso la radio. (Un passeggero non tecnico può anche solo capire come usare la radio e stabilire una comunicazione con una torre di controllo? Probabilmente no.)

Tuttavia, se un passeggero ha giocato con i simulatori di volo, la probabilità di successo aumenta notevolmente . In altre parole, ora è effettivamente nelle "decine di percento" (10%, 20%, 30%) rispetto ai centesimi di percentile (0,001%). Questo perché i simulatori di volo sono rappresentazioni abbastanza accurate del volo reale e, per utilizzare con successo un simulatore di volo, devi prima imparare i fondamenti di come funzionano gli aeroplani (planata, stallo, gestione del vento, come allinearsi per la pista , eccetera).

E se un passeggero ha pilotato una sorta di aereo reale, allora le possibilità aumentano un po 'di più, anche se probabilmente non molto rispetto al caso del solo simulatore. A questo punto, è una questione che il passeggero impari dove sono i controlli minimi essenziali, come togliere l'aereo dal pilota automatico se è ciò che è necessario. Sapere quali sono i controlli essenziali e ignorare il resto del pannello di controllo. E sapere come navigare verso la pista di atterraggio più vicina. Supponendo che queste informazioni possano essere impartite da qualcuno (persone della torre di controllo via radio), allora direi che c'è una probabilità del 95% di arrivare alla pista di atterraggio e forse una probabilità del 50% di atterrare con successo. Come ha detto qualcun altro, il touchdown è il momento cruciale. Qualcuno che ha fatto atterrare un singolo propulsore non saprà come si sente un 737.

Quando ho letto la domanda per la prima volta, ho pensato "certo, se sei un ex pilota dell'USAF come me, non è un problema" (ogni volta che volo su una compagnia aerea, mi viene in mente quella fantasia lol). Ma poi ho visto che la domanda era stata risolta con "nessuna precedente esperienza di volo". Vabbè :)

Penso che le probabilità sarebbero 50-50 al massimo se qualcuno senza alcuna esperienza di volo potesse far atterrare un moderno aereo di linea senza schiantarsi, anche con le migliori istruzioni radio possibili. Forse probabilità anche peggiori di così.

Suggerirei di utilizzare un telefono cellulare per chiamare la polizia, cosa che la maggior parte delle persone può fare facilmente. La polizia dovrebbe dire al numero di telefono di contattare l'aeroporto. Da lì, potrebbe essere possibile ricevere istruzioni professionali su come usare la radio sull'aereo e ulteriori istruzioni professionali che credo dovrebbero almeno ridurre il numero di vittime. Anche ipotizzando lo scenario più disperato, anche schiantarsi in un'area remota lontano dalle case è già qualcosa. Forse è possibile fare qualcosa di meglio in confronto a quello.

Non lo so, forse almeno in alcuni casi un aeroporto potrebbe anche dire il codice per sbloccare la porta. L'aeroporto vedrebbe che i piloti legittimi non rispondono più alle chiamate radio, l'aereo non sta seguendo il percorso pianificato.

I telefoni cellulari generalmente funzionano dall'aereo, mentre potrebbe è meglio rallentare e scendere al di sotto dell'altitudine di crociera. Questo è probabilmente più facile che atterrare. Inoltre, come notato da @DJZorrow, potrebbe essere integrato nei telefoni dei passeggeri su un aereo che ha maggiori probabilità di funzionare.

In generale, con più di 200 posti nell'aereo di linea, c'è un valore diverso da zero possibilità che un ATP che è (o è stato) classificato per quel tipo voli come passeggero. Per questo motivo, penso, dovrebbe essere fatto un tentativo di reclutare passeggeri capaci piuttosto che lasciare i controlli incustoditi.

Nell'ottobre 2013, in Inghilterra, il novizio completo John Wildey di 77 anni ha assunto il controllo dopo che il suo amico pilota di un Cessna 172 ha perso conoscenza ed è atterrato con successo sull'aereo.

https: // www.flyingmag.com/technique/accidents/passenger-lands-cessna-172-skyhawk-after-pilot-incapacitated

Se un 77enne potesse farlo, ci dà speranza.

Non sono un esperto in questo, tuttavia un mio ex collega ha avuto a che fare con l'ottimizzazione dell'ergonomia del posto di lavoro del controllo di volo nazionale tedesco e gli hanno detto che oggi l'autopilota può controllare completamente un aereo, incluso decollo e atterraggio. Quindi tutto ciò che devi fare è fondamentalmente comporre le coordinate dell'aeroporto. E questo può essere spiegato via radio. Quindi, nel caso in cui tu possa azionare la radio, probabilmente avresti buone possibilità di far cadere quella cosa. Dopodiché, potresti praticamente tornare al tuo posto e aspettare finché non sei giù.

Le persone al controllo del volo erano in realtà piuttosto divertenti e scherzavano come: "Perché abbiamo anche bisogno di piloti se queste cose possono volare da soli? " - "Psst! Non troppo rumoroso! In realtà non abbiamo bisogno di piloti. ;-)"

Ovviamente non è vero e nel caso in cui un grosso aereo dovesse scendere con il pilota automatico, sarebbe sicuramente un atterraggi irregolari, probabilmente sgombererebbero l'intero aeroporto per ogni evenienza e l'aereo potrebbe anche subire un leggero danno, ma in> 95% dei casi tutti i passeggeri rimarrebbero incolumi.

Almeno questo è quello che ho sentito. Come ho detto, non ne ho la più pallida idea, quindi potrebbe essere una stronzata completa. E ovviamente sarà molto diverso per le macchine più piccole (aerei sportivi) che non hanno questo tipo di attrezzatura e probabilmente sarà molto più difficile atterrare con successo.