Come hanno affermato le risposte precedenti, i loro programmi sono determinati da ciò che meglio si adatta alle loro esigenze. Tuttavia, tali orari possono essere complicati da requisiti contrattuali e di coprifuoco.

Un esempio contrattuale: migliaia di britannici espatriati vivono nel sud della Spagna. Vogliono i giornali del mattino a Londra. Partiremo da Stansted (appena a nord di Londra) il prima possibile. Ci eravamo impegnati contrattualmente ad avere il carico a Barcellona entro le 07:00 locali, con grosse penalità se avessimo fallito (le carte erano inutili a mezzogiorno), e poi a Palma di Maiorca. Si spera che a questo punto trasmettano i documenti elettronicamente e li stampino localmente.

Un esempio di coprifuoco: un volo cargo in partenza da Hong Kong diretto a Chitose, Giappone (fare rifornimento lì e poi ad Anchorage). Il vecchio aeroporto Kai Tak di Hong Kong aveva il coprifuoco locale delle 23:00; Chitose aveva il coprifuoco fino alle 06:00 locali. La soluzione era partire da Hong Kong poco prima del coprifuoco, atterrare a Taipei e parcheggiare per un paio d'ore (non ricordo l'ora esatta), quindi proseguire per Chitose per arrivare subito dopo le 06:00 locali.

Tutti gli aeroporti del Giappone all'epoca avevano il coprifuoco dalle 23:00 locali alle 06:00. Potresti uscire all'estremità sud dell'aeroporto poco prima delle 06:00 locali e impostare l'orologio al primo arrivo di quelle che erano decine di aerei, sia passeggeri che merci, il cui orario di partenza era determinato dalla necessità di arrivare il prima possibile possibile dopo l'apertura dell'aeroporto

Queste compagnie di carico sono specializzate nella consegna durante la notte. Fondamentalmente, hanno i loro ultimi pickup nelle città nel pomeriggio / sera (a seconda del fuso orario / della durata del volo), quindi lo caricano sull'aereo e poi l'aereo vola agli hub, dove viene smistato e quindi messo sul successivo mezzo di trasporto (camion o aereo), per raggiungere la destinazione finale. Le compagnie cargo volano durante il giorno, ma spesso sono voli speciali o il loro secondo giorno di trasporto aereo (servizio di 2 giorni).

Un'altra cosa da considerare, oltre alla necessità di portare il carico a destinazione la mattina (cosa che spesso accade, ma non sempre), è il costo.

Molti aeroporti affollati applicano tariffe diverse per il parcheggio in quanto così come le spese di atterraggio e di movimentazione a seconda dell'ora del giorno. Questo è anche il motivo per cui molti charter per le vacanze volano in orari così empi, richiedendo ai passeggeri di presentarsi per il check-in alle 2 del mattino e simili. . Potrebbe non far risparmiare molto, ma pochi euro qui e pochi euro là costituiscono la maggior parte del loro margine di profitto.

E un ulteriore bonus per gli operatori cargo che arrivano nel cuore della notte è che la strada La rete su cui i clienti fanno affidamento per portare le merci dall'aeroporto alla destinazione finale tende ad essere meno trafficata di notte che durante il giorno, anche in molti luoghi.

La risposta breve è "logistica".

Molti voli avvengono di notte, ma non tutti. L'aereo deve essere riposizionato.

In primo luogo, non effettuano "solo" voli notturni, ma molti voli avvengono di notte a causa della logistica delle spedizioni.

Prendendo UPS e FedEx come esempio, molti se non la maggior parte dei loro clienti aziendali spediscono articoli durante l'orario lavorativo. Ciò significa che durante il giorno i pacchi arrivano da uffici, fabbriche, negozi, case e impianti di smistamento. Questi tempi limite per la consegna il giorno successivo si basano sulla velocità con cui possono portare i pacchi all'ultimo volo verso l'hub principale del mittente. UPS (almeno quando lavoravo lì) utilizzava un sistema di hub e raggi con un programma molto serrato. Dove KSDF è l'hub centrale principale (ci sono altri hub secondari). Ci vuole tempo per ottenere ogni giorno milioni di pacchi dallo spedizioniere ai voli corretti. Affinché il sistema possa portare i pacchi del giorno successivo alla loro destinazione finale, i pacchi dei giorni devono essere a destinazione nelle prime ore del mattino in modo che possano essere ordinati e spediti da KSDF a tutte le loro strutture principali, dove vengono ulteriormente smistati e mettere in camion di consegna. Se il volo parte troppo presto, il servizio clienti ne risente perché i pacchetti NextDay possono essere accettati solo la mattina presto, più tardi il volo parte, più pacchetti NextDay dai clienti possono essere accettati durante l'orario lavorativo, anche così, la consegna il giorno successivo di solito ha un orario limite che è anteriore alle 17:00 a seconda della tua posizione geografica.

Puoi pensare al sistema di hub e raggi UPS come se uscisse la mattina presto e tornasse poche ore dopo l'orario lavorativo (ad es. voli notturni). C'era un po 'di ordinamento e distribuzione locale, ma la maggior parte dei pacchetti trova la via del ritorno all'hub principale (cioè KSDF), o sub-hub, per essere inseriti nel sistema di distribuzione hub e spoke. Quindi, se stai spedendo un pacco il giorno successivo dalla California meridionale alla Florida con UPS, il pacco verrà ritirato oggi, quindi trasportato all'aeroporto dell'Ontario (nella California meridionale) dove verrà smistato e inserito in un container aereo, questo sarebbe fatto tra le 17:00 e le 20:00 circa, il container verrebbe caricato sull'ultimo volo in KSDF che partirà verso le 21:00 e arriverà in KSDF la mattina successiva presto (a causa dei fusi orari), quindi il pacco verrebbe smistato e messo al mattino volo da KSDF alla Florida, dove avrebbe dovuto essere smistato e caricato su un camion per la consegna lo stesso giorno.

Mentre, in KSDF l'aereo arrivato da KONT sarebbe stato caricato con pacchi diretti alla costa occidentale e rimandato a KONT. Da dove ricomincia l'intero processo.

NOTA: Questa è una versione semplificata di ciò che accade, perché è molto complesso, ma puoi vedere che i voli serali hanno senso logisticamente, perché i pacchi spediti durante ore devono raggiungere l'aereo che torna all'hub principale. I pacchi locali possono essere ordinati localmente per la consegna locale. È interessante notare che ci sono occasioni in cui un pacco percorre migliaia di miglia attraverso il paese solo per essere consegnato a poche centinaia di miglia da dove è stato spedito. Dipende solo dai canali logistici a disposizione del mittente.

Curiosità su UPS: UPS gestisce i suoi aerei come una compagnia aerea.

Il modello di business per FedEx e società simili si concentra sul trasporto notturno di merci. Quindi la maggior parte delle merci viene spostata dopo il normale orario di "lavoro".

Tuttavia, ci sono merci che vengono trasportate di giorno, inclusa la consegna lo stesso giorno, la consegna del secondo giorno, ecc.

Ma la maggior parte delle merci in arrivo raggiunge la stazione locale dopo le 16:00, quando i camion tornano, le casse vengono svuotate, ecc.

Inoltre, generalmente gli aerei hanno una capacità di carico molto maggiore di quella necessaria per il trasporto. Quindi l'aria più fresca della sera non è un grosso problema. Tuttavia, è significativo che ottengano percorsi ATC migliori di notte.

Per chiunque sia interessato agli algoritmi, i problemi di ottimizzazione nel caricamento e nell'instradamento delle merci sono significativi.

Domanda dei clienti

I loro clienti più importanti sono le aziende che generalmente lavorano 9-5. Vogliono sfruttare al massimo le loro giornate lavorative. Quindi vogliono che il corriere consegni i pacchi a loro già alle 9 del mattino in modo che abbiano la maggior parte della giornata per elaborare il lavoro, ma prendi i pacchi da loro il più tardi alle 17:00 (ora di uscita) in modo che possano utilizzare l'intera giornata per produrre.

I corrieri danno loro il secondo, a meno che non sia logisticamente impossibile farlo, e si avvicinano ragionevolmente al primo, in genere consegnando i pacchi tra le 9 e le 11:30, se richiesto.

Alle 17:00, i camion delle consegne corrono per raccogliere i pacchi da spedire. Quando arrivano al centro di distribuzione regionale dell'aeroporto, i pacchi vengono ispezionati e vengono smistati inizialmente in container e caricati sugli aerei, sono almeno le 20:00 se non più tardi.

Volano al centro di distribuzione principale (ad esempio Memphis) dove i loro pacchetti entrano nel Big Sort. Quando i nuovi container saranno riempiti e caricati, sarà probabilmente 1-4am prima che gli aerei siano pronti per la partenza. La loro partenza può essere ritardata per la partenza degli aeromobili con priorità più alta (devono andare più lontano) o così arrivano quando l'aeroporto di destinazione è aperto.

Qualsiasi pacchetto che ha pagato solo per il servizio di 2 o 3 giorni può essere "urtato" in qualsiasi momento se manca lo spazio. Per instnace puoi sicuramente pagare per il servizio di 2 giorni da New York a Los Angeles, ma questo è fisicamente impossibile da fare con il trasporto via terra, quindi deve essere aereo e l'aria può farlo in 1.

Aeroporto congestione

Molti aeroporti sono molto congestionati - pensa a Heathrow, JFK, Mumbai o SFO (se c'è una nuvola nel cielo e quindi devono chiudere 28L).

Per qualche motivo, alle persone non piace volare di notte. A loro piace volare durante il giorno. La tempesta di attività di volo passeggeri tende a placarsi intorno alle 20:00.

Questi aeroporti congestionati hanno una capacità di piste limitata e la gestiscono strettamente assegnando, beh, "slot" ... ma è più complicato di così. Il risultato è che c'è molta pressione operativa e finanziaria sui vettori merci per evitare principalmente i periodi di punta dei passeggeri.

Per ragioni simili, cercano di limitare le loro operazioni negli aeroporti trafficati (SFO, Montréal) e di favorire i campi ausiliari (Oakland, Mirabel). Sebbene OAK sia un trafficato aeroporto a 1 pista, ha un campo di aviazione generale adiacente perfetto per gli aerei più piccoli di FedEx.

Anche gli operatori cargo utilizzano gli aeroporti passeggeri. I voli notturni per i passeggeri non sono popolari per una serie di motivi. Ciò significa che ci sono meno voli per i passeggeri che atterrano e decollano durante le ore notturne liberando slot per il carico.

Quindi ha senso evitare le ore di punta diurne per merci che non hanno un ciclo di sonno da rovinare .

Come affermato in modo molto eloquente sopra, UPS, FedEx e TNT hanno un modello hub and spoke e sono processi presi per lo smistamento, l'invio, la raccolta, lo smistamento e la distribuzione.

Tuttavia, ci sono alcuni operatori cargo meno conosciuti che volano di notte per sfruttare le temperature più fresche. Con aria ambiente fredda, i motori possono produrre più spinta prima che la temperatura dei gas di scarico del motore superi i limiti operativi. Questo è il caso in cui i motori si stanno avvicinando alla necessità di una revisione.

Ciò significa che il responsabile del carico può pianificare con più peso e rendere il volo più redditizio. Vedrai alcuni operatori del centro America che aspettano che le temperature si raffreddino prima di richiedere il permesso per il decollo ... Fiori e pesce a Miami ...