Domanda:
Quando Boeing ha progettato il 737NG, quali fattori hanno influenzato il cambiamento nel sistema dei flap?
egid
2014-01-18 11:29:42 UTC
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I primi modelli Boeing 737 avevano ali con alette a tripla fessura che sembravano derivare dal 727. Quando il 737 fu riprogettato come serie Next Generation (trattino dal 600 al 900), questi flap furono abbandonati a favore di un doppio -design a fessure.

Perché Boeing ha scelto di apportare questo cambiamento e quali sono stati i compromessi? Ha influito sulle prestazioni? Avevo sempre avuto l'impressione che i primi 737 fossero ragionevolmente capaci su piste più corte e più accidentate.

Una risposta:
Lnafziger
2014-01-20 07:43:11 UTC
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Una delle maggiori differenze che vedrai tra i flap sui due è che il NG (foto a destra) ha le alette continue mentre il classico ha le alette interne ed esterne divise.

737 Classic Flaps 737NG Flaps

In combinazione con l'ala più lunga sul NG, questo dà ai nuovi flap una superficie maggiore, quindi non hanno bisogno per essere altrettanto efficace. Nel complesso, l'NG ha effettivamente prestazioni migliori rispetto al classico, principalmente a causa dell'ala ridisegnata che è più grande del 25% e ha le alette; entrambi aiutano.

Anche se le prestazioni sono migliori con i flap a tripla fessura comparabili, i flap a doppia fessura sono più leggeri (il che aiuta con le prestazioni complessive del velivolo) e hanno meno parti mobili. Questo li rende più affidabili e richiedono meno manutenzione. La maggior parte dei nuovi modelli di aeromobili si sta spostando su flap a doppia o anche singola fessura a causa di questo design più semplice e del fatto che le piste odierne non richiedono le prestazioni extra che sarebbero ottenute dai flap più complicati. p> Crediti fotografici :
737 Flap Classic
737NG Flaps

I flap a doppia fessura non hanno meno resistenza per la stessa portanza (sebbene la portanza massima possibile è inferiore)?
@Qantas94Heavy Sì, i lembi a doppia fessura hanno meno resistenza ** e ** meno sollevamento complessivo rispetto ai lembi a tripla fessura, entrambi fattori di progettazione positivi ** per ** i lembi a tripla fessura. (Quando si abbassano le alette per l'atterraggio, la resistenza è una ** buona ** cosa in un jet!)


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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