Negli anni '90 ho volato in paesi di tutti i continenti tranne l'Antartide. In qualità di anglofono americano che volava su aeroplani immatricolati negli Stati Uniti, non mi sono mai lamentato che un controllore avesse problemi a capirmi, e sono stato sempre indirizzato in inglese dai controllori. A volte, però, avrei difficoltà a capire l'accento del controllore e dovrei chiedere loro di ripetere le loro istruzioni.

Come hai detto, in alcuni paesi i controllori si rivolgeranno ai piloti di quel paese nella loro lingua madre . Personalmente, ho sempre ritenuto che ciò compromettesse il buon funzionamento del sistema in una certa misura, perché negava una buona parte del quadro generale di ciò che stava accadendo ai piloti che non parlavano quella lingua. Ad esempio, se due aeroplani che ti precedono vengono dirottati per qualche motivo, ma non riesci a capire cosa hanno ricevuto (e quale probabilmente ti verrà dato), non sei così preparato per il cambio di rotta quando ti arriva in inglese.

Anche se i controllori ti parlassero in inglese, tipicamente pronuncerebbero nomi di luoghi e correzioni così come sono pronunciati nella lingua madre. I miei primi voli in Francia sono stati un vero problema sotto questo aspetto. I controllori francesi parlavano un inglese buono e comprensibile, ma la pronuncia francese dei nomi dei luoghi non corrispondeva alla nostra interpretazione in inglese dei nomi che stavamo vedendo (e non avevamo mai visto o sentito prima) sulle mappe IFR (niente pozzetti di vetro allora per noi). In un paio di casi, abbiamo dovuto richiedere che scrivessero i nomi, il che non ci ha resi popolari. In un'occasione, quando abbiamo fatto una richiesta del genere, un altro pilota è venuto su frequenza e ha detto: "Vuol dire ..." e ci ha fornito una traslitterazione in inglese, se vuoi, di ciò che stava dicendo il controllore.

È interessante notare che il momento peggiore che abbia mai avuto a capire un'autorizzazione è stato quello di un controllore di lingua inglese nominalmente. Stavamo parlando con il controllo scozzese e abbiamo ricevuto un reindirizzamento ad Amsterdam da un controller con un accento molto pronunciato (Glasgow?). Tutto quello che sono riuscito a ottenere è stato che alla fine ci stava affidando al controllo olandese e alla frequenza. Sono andato dagli olandesi e ho chiesto loro di riaffermare quale fosse la nostra nuova autorizzazione, e mi sono scusato, spiegando che non ero stato in grado di capire il controllo scozzese. Le sue prime parole furono: "Va bene, non possiamo capirle neanche".

Questo è molto più comune dei soli paesi che elenchi. In Messico, ad esempio, le comunicazioni ATC con i vettori messicani sono interamente in spagnolo e molti dei controllori hanno accenti spessi.

Per fortuna, la fraseologia ATC è standardizzata e limitata nel vocabolario, quindi non è troppo difficile avere un'idea di base di cosa sta succedendo. Se raccogli le parole per "sinistra", "destra", "salita", "discesa" e i numeri manterrai una buona idea di cosa stanno facendo gli altri aeroplani intorno a te. Il corollario di ciò è che i controllori spesso se la cavano in inglese allo stesso modo. Una volta ho provato a segnalare un palloncino non legato che galleggiava vicino alla nostra posizione e andare "fuori copione" ha reso difficile la comunicazione. Alla fine un pilota di AeroMexico ha tradotto in spagnolo quello che stavamo dicendo al controllore.

Una cosa che non vuoi fare è decidere, una volta che hai imparato le parole per "ciao", "buongiorno", ecc., è quello di usarli durante la chiamata iniziale all'ATC straniero. Potrebbe sembrare carino dire "Buenos dias Monterrey, jetlink treinta treinta-dos nivel do veulo tres siete cero" ma ti si ritorcerà contro quando il controller risponde in spagnolo. Questo è doppiamente vero in Canada, dove i controllori (in particolare in Québec) sono abbastanza felici di fornirti assistenza in francese.

Fondamentalmente, sì. Questo è anche comune nella maggior parte dei paesi di lingua spagnola in cui ho volato che si trovano nelle Americhe, così come il francese è utilizzato prevalentemente in Francia.

In ognuno di questi luoghi è molto comune sentire ATC parla a molti (la maggior parte) dei piloti nella loro lingua madre e parla inglese solo quando parla con qualcuno che non lo parla. (A volte con un accento molto forte e difficile da decifrare.)

Preferisco essere in grado di sentire tutto (a volte puoi cogliere cose che altrimenti non potresti), ma è così che funziona.

L'ATC ti ripeterà tutto ciò che ritiene necessario che tu sappia. Tutte le trasmissioni "a tutte le stazioni" saranno anche in inglese. I piloti privati ​​potrebbero anche non possedere il certificato di inglese aeronautico (è un corso extra opzionale nel nostro paese) e vogliono comunque essere in grado di volare.

Se anche tu sei un pilota di un piccolo aeroplano, potrebbe anche succedere che la stazione AFIS o RADIO dell'aeroporto locale non abbia il certificato di inglese e non sarà autorizzata a consigliarti in Inglese.

In Brasile, gli ATC comunicano nella loro lingua madre (portoghese) o in inglese. Se non parli inglese, non è consigliabile volare oltre i tuoi confini.

Non volo ma immagino che sarebbe lo stesso della programmazione per computer. I piloti probabilmente impareranno una serie di comandi che l'ATC darà loro, questi comandi saranno uno standard impostato in tutto il mondo, quindi non sarà necessariamente "inglese" parlato alla radio, più un linguaggio in codice internazionale.

Quando facevo radioamatori avevamo vari Q-code e codici numerici come 73, 88, QTH, QRZ - tutti questi significavano lo stesso indipendentemente dal paese da cui provenivi e in questo modo potevamo parlarci indipendentemente della lingua, ed era la sua lingua conosciuta principalmente dalla comunità dei radioamatori. Immagino che i piloti abbiano la stessa cosa - per esempio nella radio amatoriale quanto segue significherebbe

1: QTH? 2: QTH Berlin "

1: Dove sei? 2: Sono a Berlino

Non so se i piloti usano i codici Q ma immagino che debbano avere qualcosa di simile a questo

Inoltre ci sono state altre cose che hanno utilizzato questi codici radio, ad esempio il servizio di messaggistica ICQ è stato nominato perché il codice per chiamare una risposta alla radio è per CQ ("Seek You") qualcuno - "CQ, CQ, questo è GW0AAA / MM calling CQ "significa che qualcuno con l'identificativo di chiamata di G0AAA è in Galles su una barca di qualche tipo e sta chiamando chiunque possa essere interessato a fare una chat (anche il nominativo fornisce ulteriori informazioni sulla persona con cui stai parlando - presumo che i piloti abbiano cose simili un nominativo che inizia G o M indica che la licenza radioamatoriale della persona proviene dal Regno Unito, la seconda lettera è usata per indicare da quale parte del Regno Unito la persona sta chiamando - L'Inghilterra non ha una lettera secondaria ma il Galles ha la W, la Scozia è M, NI è I, IoM (D), Guernsey (U) e Jersey (J) sono inclusi anche se tecnicamente sono separati dal Regno Unito con il loro proprio governo) e la parte finale dice anche alla persona ancora più informazioni - ad esempio / M = la persona è mobile, / T si trova in una posizione temporanea, / MM è mobile marittimo, ecc. - Ma con tutte queste informazioni extra non è necessario conoscere l'inglese per capire approssimativamente dove si trova quella persona.

E infine, con i moderni servizi di traduzione e i sistemi informatici, immagino anche che tutto ciò che passa attraverso la radio ora su un aereo verrebbe probabilmente inviato a uno schermo sul cruscotto, che ha la capacità di tradurre - solo una supposizione ma non riesco a capire perché questo non sia incorporato negli aerei (è su Microsoft Flight Sim e dovrebbe essere "As Real As It Gets!" - anche se ho sentito che XPlane è molto più reale!) - e non lo sarebbe ' Non è necessario che sia un dizionario molto grande di parole anche per la traduzione perché ci sarebbe solo un numero selezionato di frasi di cui avresti bisogno, non ti siederai davvero lì e avrai una conversazione completa con ATC, sia loro che tu desidera mantenere la comunicazione breve e diretta perché anche altre persone devono usare le comunicazioni radio.