Secondo l'AIM ( 2-1-2 - Indicatori visivi della pendenza di scorrimento)

Il percorso di scorrimento visivo del PAPI in genere fornisce una distanza di sicurezza dall'ostruzione entro più o meno 10 gradi della linea centrale della pista estesa ea 4 SM dalla soglia della pista.

(Le deviazioni da questo dovrebbero essere annotate nella Directory aeroporto / struttura, ad esempio se il percorso di autorizzazione è offset dalla linea centrale, o teoricamente se potessi usare un PAPI parallelo ...)

A poche miglia sei probabilmente all'interno dell'arco di 10 gradi, quindi il PAPI lo farà essere utile, ma man mano che ti avvicini, l'arco si restringe, e come ha detto Lnafziger potrebbe esserci un ostacolo sulla tua strada (come l'albero di 50 piedi standard FAA proprio sulla linea della soglia).
Inoltre come ha sottolineato abelenky non dovresti usare PAPI / VASI paralleli per la guida all'approccio: è un buon controllo incrociato, ma non un riferimento principale.

Non necessariamente. Il PAPI è installato e l'angolo è impostato per gli ostacoli nel percorso di avvicinamento per quella specifica pista. Potrebbero esserci ostacoli sul parallelo su cui l'altro PAPI non ti darebbe il permesso perché non è mai stato rilevato per questo.

È considerato "sicuro" per un pilota utilizzare tutte le informazioni disponibili per condurre un volo in sicurezza. Ciò non esclude l'utilizzo di altri riferimenti, come un PAPI parallelo come mezzo per il controllo incrociato.

Tuttavia, non è legale utilizzare un PAPI parallelo come guida principale . Se dovesse esserci un incidente, e tu dovessi dire a un investigatore, "il PAPI parallelo ha indicato che ero sul GS", penserebbe che sei un po 'pazzo e ti biasimerebbe.

Se invece tu fossi in grado di dirgli "Sono stato correttamente allineato per la sinistra, e poi ho fatto un controllo incrociato con il PAPI sulla destra, che indicava anche un approccio stabilizzato sulla GS", potrebbe lodarti per il cross creativo. controllo.