Domanda:
Quanto è pericoloso volare su un aereo monomotore?
xpda
2013-12-20 11:44:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Alcune persone considerano molto pericoloso pilotare piccoli aerei. Quanto è pericoloso volare su un aereo monomotore leggero? Ad esempio, come si confronta il tasso di mortalità con la guida di un'auto, di una motocicletta e così via?

Di solito, la gente sostiene: meno oggetti di scena, maggiore è il rischio. È interessante notare che le stesse persone non considerano gli alianti più rischiosi.
@Krumelur A causa della semplicità della tecnologia della vela più essenziale, i guasti tecnici sono * abbastanza * rari. Quasi tutto il rischio è correlato ai fattori umani.
@Krumelur L'argomento inverso favorisce sicuramente gli alianti: più motori hai, maggiori sono le possibilità di un guasto al motore. I doratori sono quindi intrinsecamente sicuri, poiché non hanno il motore per fallire :-)
Il fattore principale negli arresti anomali di GA è il pilota. Quindi scegline uno buono se voli su un aereo ga.
Nessun problema. Ogni pilota si considera al di sopra della media.
@Krumelur: c'è un vecchio adagio per gli aerei privati ​​che dice qualcosa del tipo, "quando il primo motore si guasta, il secondo ti porterà sul luogo dell'incidente".
Me l'ha detto mio nonno. Stiamo parlando di motori a due o quattro tempi?
@xpda Sono l'unico pilota di cui mi fido a guidare sulla neve, perché siete tutti pazzi! :)
@CGCampbell, hai un punto. :)
Ricorda anche che un aliante PIANIFICA di non avere motore ... vola con il presupposto che non dovrebbe mai essere più lontano di una singola planata dalla loro posizione alla pista e pianifica di conseguenza. Gli aerei monomotore quasi certamente usciranno dal raggio di planata di un aeroporto ad un certo punto del loro viaggio.
E gli alianti hanno rapporti di planata da 20: 1 a 50: 1 o più. La maggior parte degli aeroplani è compresa tra 10: 1 e 12: 1. E poi c'è la peggior vela al mondo con un rapporto di planata di 1: 1.
Quattro risposte:
#1
+65
Geoff Dalgas
2013-12-20 13:45:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ricevo spesso questa domanda da persone che temono di volare con un pilota privato. Temo che non ridurrò in alcun modo queste paure. Esaminiamo alcune statistiche generali durante il 2008. Nota: queste statistiche non sono specifiche per velivoli leggeri o monomotore:

  • NTSB ha riferito che ci sono stati 1,21 morti per 100.000 ore di volo per aeromobili privati ​​(operatori Part 91).

  • NHTSA ha riferito che ci sono stati 1,26 morti ogni 100 milioni di miglia percorse in automobile

Noi può equivalere a circa 2 milioni di ore (stimando una velocità media di 50 mph). Questo ci dà 0,063 morti ogni 100.000 ore di guida.

Gli aerei privati ​​hanno un tasso di mortalità circa 19 volte maggiore rispetto alla guida. È anche vero che la maggior parte degli incidenti che si verificano sono errori del pilota (71%) e avrebbero potuto essere prevenuti.

Ci sono dei rischi quando si prende il volo come pilota privato e la comprensione di questi rischi fa parte del processo di apprendimento continuo. La chiave per la sicurezza è eseguire un'attenta pianificazione, mantenersi aggiornati e competenti, sapere quando annullare i voli o tornare indietro e non superare le proprie capacità o le capacità del proprio aereo.

La domanda era specifica per i velivoli monomotore? Possiamo generalizzare quel singolo motore = aereo privato?
@Michael: non è una brutta domanda. Ci sono anche molti incidenti che coinvolgono gemelli leggeri e volo di potenza asimmetrico (ad esempio addestramento, avaria al motore, ecc.). Questi casi sono abbastanza sostanziali da fare una differenza significativa tra i dati sugli incidenti di un singolo motore rispetto a tutte le operazioni private?
Ricordo di aver letto diversi anni fa che gli aerei a doppio pistone avevano un tasso di mortalità simile per gli spolveratori. Da allora potrebbe essere cambiato.
Potresti citare la tua fonte? Sono curioso / spero che avranno anche i numeri per le operazioni di volo commerciale.
@JeffBridgman sure - NTSB: http://apps.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_02_14.html e NHTSA: http://www-fars.nhtsa.dot.gov/main/index.aspx
Sebbene il rischio possa essere 19 volte superiore alla guida, 1,2 morti ogni 100.000 ore mi sembrano ancora terribilmente al sicuro. Non immagino di poter accumulare 100.000 ore nella mia vita, non importa quanto ho volato, e se lo facessi, mi aspetterei di morire solo una volta? Mi sembra un affare abbastanza sicuro.
@abelenky 100.000 ore equivalgono a 137 anni (dare o avere) di due ore ogni singolo giorno. In altre parole, moriresti esattamente una volta dopo poco più di 113 anni di volo per due ore ogni singolo giorno (113 y \ * 365 d / y \ * 2 h / d \ * 1,21 = 99,813 ore di volo). Sì, sembra ragionevolmente sicuro. * Statisticamente, * ovviamente. In pratica, con [Launchpad McQuack] (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Donald_Duck_universe_characters#Launchpad_McQuack) in giro, sei al sicuro per molto, molto più a lungo.
Ma non voglio morire tra 137 anni! Questo è probabilmente il numero migliore, però: le persone volano quando non dovrebbero, prendono decisioni sbagliate e volano male ... ma guidano anche quando non dovrebbero, prendono decisioni sbagliate e guidano male.
Come suggerisce @voretaq7 nella sua risposta, questo approccio sembra troppo semplicistico. Per le persone che considerano il volo rispetto alla guida (come me), un confronto delle ore non è davvero una buona base di riferimento, poiché la costante tra le modalità di viaggio è solitamente la distanza. Inoltre, penso che sebbene il numero di passeggeri su un aereo stia mascherando anche il vero livello di rischio. Molte meno persone entrano in un'auto quando si schianta. Se le auto dovessero adattarsi a più persone, penso che questa statistica sarebbe paragonabilmente distorta. Quando si considera una modalità di viaggio, mi aspetto che la probabilità complessiva di un incidente mortale sia comparabilmente inferiore.
#2
+46
voretaq7
2013-12-22 15:34:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dato che Geoff ha assunto la posizione di avvocato del diavolo, giocherò a fare la cheerleader.

Se guardi le statistiche in un altro modo, come AOPA, scoprirai che il generale L'aviazione ha "circa un sesto del numero di incidenti in base al miglio del veicolo" rispetto alla guida.

O, in altre parole, ho 6 volte più probabilità di finire in un incidente d'auto guidando verso l'aeroporto poiché sto percorrendo un numero equivalente di miglia percorrendo lo schema (la mia guida non lo è così lontano - vale solo pochi giri attorno allo schema).


Quindi ora sono andato e ti ho lasciato con due risposte essenzialmente contraddittorie, entrambe basate su statistiche dalla stessa fonte, ed entrambe altrettanto valido da un punto di vista numerico freddo, insensibile. Ma la risposta non è importante.

Geoff e io stiamo davvero sostenendo lo stesso punto:

Ogni volo è sicuro quanto il pilota vuole it.

Il pilota elabora un piano per il volo, raccoglie quante più informazioni possibili sul tempo, l'aereo, la rotta, ecc., e poi valutare la situazione.
Ponderano i rischi e determinano se il livello di rischio nell'effettuare quel volo è accettabile.

Le statistiche sono utili. La maggior parte dei piloti che conosco trascorre molto tempo a pensarci (principalmente perché sono così scadenti e come possiamo renderli migliori), ma come passeggero ricorda che uniscono i professionisti con gli studenti e il pilota coscienzioso che fa un un preflight completo con colui che calcia a casaccio il pneumatico mentre sta salendo per un viaggio di 500 miglia come suo primo volo in 6 mesi.

Con quale tipo di pilota stai tu volando?

Per inciso, ho una deliziosa storia personale sulla "gestione del rischio" che sarei disposto a condividere se ci fosse interesse a creare un blog del sito ad un certo punto. Si tratta di due tappe di un volo, un problema meccanico e due profili di rischio radicalmente diversi.
Si potrebbe sostenere che ogni volo * e ogni guida * è sicuro quanto il pilota vuole farlo.
"Ogni volo è sicuro quanto il pilota vuole farlo." Non è vero. Ci sono alcuni rischi che non sono controllabili dal pilota. Quelle che accettiamo o restano a terra.
@SkipMiller Accetti sempre un certo livello di rischio quando intraprendi qualsiasi attività - anche camminare lungo la strada su un marciapiede non è esente da rischi. Quando hai eliminato i rischi sotto il tuo controllo, hai massimizzato la sicurezza per quanto possibile quando intraprendi un'attività. L'unico modo per eliminare i rischi al di fuori del tuo controllo è non impegnarti nell'attività, che è sempre un'opzione, ma sarebbe * così noioso * :-)
Completo accordo con quello.
@SkipMiller Se il pilota "accetta il rischio o rimane a terra" allora facendo quella scelta è effettivamente sotto il controllo del pilota.
@SteveV .: non tanto per quanto riguarda la guida in quanto ci sono molti più conducenti sulla strada che non posso controllare rispetto a quelli (me) che posso.
Non sono sicuro che le miglia passeggeri siano la misura migliore qui - anche gli aerei leggeri a 140 mph (Cessna 172 preso come tipico) viaggiano generalmente 2-5 volte più velocemente della velocità media di un'auto (in 45.000 miglia ho fatto una media di 32 mph nella mia macchina, e faccio molte lunghe distanze). Questo non vuol dire che l'orario dei passeggeri sia impeccabile.
-1
Oh, sono d'accordo che il miglio-passeggero è più comparabile per mettere più metodi di trasporto fianco a fianco in termini di sicurezza generale (quante persone muoiono per quanto viaggio utile?) Ma in termini di "Quante probabilità sono che io muoia facendo questa attività" , le ore sono più utili delle miglia. Soprattutto quando un velivolo monomotore non viene solitamente utilizzato per il puro trasporto (cioè probabilmente non stai cercando di andare molto lontano)
#3
+21
Jim In Texas
2014-01-30 01:44:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Poiché sono sia un pilota monomotore che un motociclista, il modo in cui spiego il rischio ai nuovi passeggeri è il seguente:

Volo diurno su terreni non montuosi: come guidare una motocicletta con la marcia piena .

Volo diurno in condizioni strumentali o su terreni montuosi con aria limpida: come guidare una motocicletta con solo un casco.

Volo notturno su terreno non montuoso: come guidare una motocicletta con un casco ma senza faro.

Volo notturno in condizioni strumentali su terreno non montuoso: come guidare una motocicletta di notte con un faro ma senza casco.

Volo notturno in condizioni strumentali oltre terreno montagnoso: come guidare una motocicletta di notte senza casco, sotto la pioggia, oltre il limite di velocità.

Qualsiasi volo in cui il pilota dice "guarda questa merda" - come guidare una motocicletta di notte senza casco, oltre il limite di velocità, mentre si è ubriachi.

Volare con un aereo monomotore è più pericoloso che "guidare verso l'aeroporto".

lol, non so di essere completamente d'accordo, ma dirò che non volerei mai con un pilota che ho mai sentito pronunciare una frase che inizia con "Guarda questo!"
Vorrei poter citare delle fonti, ma a un seminario sulla sicurezza dell'AOPA, ricordo che Phil Boyer ha detto qualcosa del tipo "dobbiamo smetterla di dire che guidare verso l'aeroporto è più pericoloso, a meno che tu non guidi una motocicletta. Statisticamente, volare un aeroplano ha circa lo stesso rischio * statisticamente * che guidare una motocicletta ", e poi ha continuato citando le percentuali effettive e tutto il resto. Di nuovo, non ho fonti per le statistiche, ma penso che si adatti alla tua analogia :)
@Canuk Ciò si applicherebbe solo ai voli privati
@Cloud beh, sì, l'OP stava chiedendo di "voli in un piccolo aereo" che presumo stesse parlando di voli in piccoli aerei privati.
#4
  0
Tyler Durden
2015-08-04 00:49:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Volare su un piccolo aereo è molto più pericoloso di altri metodi di trasporto (vedi le statistiche in altre risposte). Non lo consiglierei a meno che tu non abbia una ragione positiva per usare un piccolo aereo. Cercare il brivido o prendere voli aerei per "divertimento" non è una buona idea da un punto di vista statistico. Volo strettamente per motivi pratici e lo consiglierei come politica generale a chiunque stia pensando di volare come pilota o passeggero.

Volare su un piccolo aereo non è pericoloso come il base jumping o le immersioni subacquee.

La natura, l'abilità e l'atteggiamento del pilota hanno un grande impatto sul pericolo in volo. La maggior parte delle persone viene uccisa a bordo di piccoli aerei perché il pilota ha fatto qualcosa di sciocco (come prendere scorciatoie nello schema), spericolato (volare nelle tempeste) o perché è stato preso dal panico. Se un pilota si comporta in modo arrogante, questo è un enorme segnale di avvertimento.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
Loading...