Gli aeromobili, ad ala fissa o ad ala rotante, hanno una capacità limitata di produrre una forza laterale, quindi semplicemente non possono buttarti fuori.

È una questione di fisica. Le forze inerziali (gravità e forza centrifuga) agiscono su di te e sull'aereo allo stesso modo, quindi non ti faranno muovere rispetto all'aereo. L'unica forza tra te e il sedile è causata dalle forze aerodinamiche. E l'ala o il rotore possono produrre solo una forza significativa verticalmente e una certa coppia con l'aiuto delle superfici di controllo. Ma per la forza laterale c'è solo la resistenza della fusoliera e dello stabilizzatore verticale e, nella maggior parte degli elicotteri, il rotore anti-coppia, che non produce molta forza a meno che non ci sia una turbolenza davvero brutta o in alcuni casi se la manovrabilità è davvero pessima .

Quando il velivolo gira, inclina per essere in grado di produrre la forza laterale necessaria, quindi la forza risultante è ancora per lo più direttamente sul pavimento.

Ovviamente l'altra ragione è quella tutti gli aerei e gli elicotteri hanno le cinture di sicurezza e le persone sedute vicino alla porta aperta di solito le indossano, ad eccezione dei paracadutisti, che hanno già il paracadute, e dei subacquei di soccorso che sono invece legati al verricello.

Il motivo per cui gli occupanti sono così calmi nell'essere su un elicottero aperto è perché sono legati. Ci sono molte configurazioni che possono avere gli elicotteri aperti, alcune con sedili e altre no. I sedili sono generalmente rimovibili, collegandosi a punti sul pavimento. Gli occupanti nella parte posteriore hanno 2 opzioni per allacciarsi, la prima è la tua tipica cintura di sicurezza, l'altra è conosciuta come "imbracatura da scimmia", che è un'imbracatura che gira intorno alle spalle e alla vita e può essere fissata in punti del pavimento . I mitraglieri delle porte di solito preferivano le imbracature perché consentivano molta più libertà di movimento in modo da poter sparare da più angoli.

Ricorda anche che anche queste persone erano abituate. Sono sicuro che la maggior parte di loro stavano facendo i capricci nei loro primi viaggi, non importa quanto bene fossero legati. Inoltre, suppongo che quando stai per essere colpito da una caduta potrebbe spaventarti meno di quanto potrebbe altrimenti.

Ho insegnato paracadutismo sportivo per 10 anni e mi sono seduto per metà fuori dalla porta aperta di un aereo, senza cintura di sicurezza, centinaia di volte mentre l'aereo effettuava una virata di 45 gradi verso il lato della porta aperta. È un po 'strano vedere l'aeroporto sopra l'estremità alare.

A meno che l'aereo non sia in rotazione o altrimenti fuori controllo in modo spettacolare, le forze sono in gran parte perpendicolari al pavimento dell'aereo. In nessun momento mi sono mai sentito come se stessi per cadere, e in realtà uscirne è abbastanza difficile che passiamo un'ora o più a esercitarci a terra.

Hai chiesto degli elicotteri in particolare: lo sono meno in grado di produrre forze trasversali alla fusoliera rispetto agli aerei ad ala fissa. Guarda il rotore, poi il montante sottile che collega il mozzo del rotore alla fusoliera. Non è così spesso e quindi non può produrre abbastanza forza per lanciare qualcuno fuori dalla porta.

Una forte turbolenza potrebbe farti rimbalzare fino al punto in cui è possibile cadere. Non garantito, solo possibile se rimbalzi in quella direzione. Ma a basse velocità e con tempo sereno è improbabile che sedersi sia sufficiente. Stare in piedi e muoversi con una porta aperta è comune, ma la cinghia da 1 pollice che è abbastanza forte da tenerti su è molto difficile da vedere, specialmente in TV.

Considera per un momento cosa dovrebbe accadere per farti cadere. Ciò dovrebbe accadere per gravità o per inerzia.

Alcune razionalizzazioni approssimative (e tieni presente che non sono un pilota, figuriamoci un pilota di elicotteri, solo alcune semplici fisica che si applica qui):

Gravità. L'elicottero avrebbe una virata significativa e allo stesso tempo non una forza centripeta sufficiente (che ti spingerebbe al tuo posto per inerzia, come durante un banco "normale"). Ad esempio, se il pilota forza l'elicottero in una banca e poi azzera il collettivo. Tuttavia, la stessa gravità agirà anche sull'elicottero ... condizioni scomode a bassa gravità, sì, e probabilmente vorresti afferrare qualcosa, ma non verrai strappato via dal sedile immediatamente.

Inerzia. L'elicottero dovrebbe compiere un improvviso movimento laterale , quindi verrai sbalzato dal sedile. Tuttavia, come altri hanno già sottolineato, un elicottero non ha un modo per indurre movimenti laterali improvvisi di tale entità. Quindi, niente dadi.

Una volta che iniziamo a considerare le forze esterne - turbolenze, venti forti, raffiche di ordigni sparati contro di te - probabilmente hai avuto abbastanza buon senso da legarti.

Molti dei film che hai visto vedranno elicotteri che operano in Vietnam, Iraq, Afghanistan, Somalia ... vedi uno schema qui? Stiamo parlando di climi caldi . Quindi, dato che è improbabile che il solito giro in elicottero ti butti fuori dalla porta, perché le persone non dovrebbero godersi un po 'di brezza? ;-)

Non volo elicotteri, ma posso dirti che su velivoli ad ala fissa ti allacci sempre . Presumo che gli elicotteri siano gli stessi.

Se un aereo ha niente porte e non sei legato, avrai un'ottima possibilità di cadere. Presumo che lo stesso valga per gli elicotteri. Alcuni degli altri rispondenti hanno parlato di forze centrifughe o altro. In realtà quello che succede è che le raffiche ti colpiscono e ti fanno cadere tutto il tempo. Non si notano le raffiche nei grandi aerei come gli Airbus, ma in un piccolo aereo può essere come essere dentro un barile che rotola giù da una montagna. Sicuramente non vuoi essere sbloccato in qualsiasi momento in volo, specialmente con una porta aperta.

Una volta sono stato rimorchiato in un aliante e la mia imbracatura si è aperta. In circa 2 secondi il mio piede sinistro era in posizione verticale, incuneato contro la cupola a bolle e il mio ginocchio destro era in faccia. Ero sottosopra. Nel frattempo, l'aliante si sta muovendo come i Pirati dei Caraibi e il pilota di rimorchio si chiede: "Che diavolo sta facendo?" Ho dovuto incunearmi contro i lati dell'aliante e del cruscotto come Jackie Chan per far sì che l'imbracatura si allacci di nuovo.

Ovviamente, il movimento delle nocche di un aereo con raffiche può essere un vantaggio a volte, come quando devi avere a che fare con un passeggero indisciplinato. Basta slacciargli l'imbracatura quando non sta guardando, spalancare la porta e in un attimo canterà "Free Falling" di Tom Petty :-) Sto scherzando, ovviamente, non farlo.

Non si cade, anche nelle virate, perché la direzione dell'accelerazione del corpo è verso il pavimento dell'elicottero, anche quando il pilota gira. Quindi il corpo viene mantenuto con una forza verso il pavimento, mai verso la porta aperta.

Durante la mia prima corsa nella giungla (Vietnam), ho cercato un posto. Non ce n'erano. Mi è stato ordinato di sedermi su un lato con i piedi fuori. Il primo giro è stato interessante, ma presto sono diventati routine. Il pilota poteva girarsi di lato e questa forza ti avrebbe trattenuto. A volte volavamo così in basso che pensavo che i miei piedi toccassero le cime degli alberi.

Penso a questo 40 anni dopo. Mi siederei di nuovo di lato senza essere allacciato? Non credo proprio.

Per cadere da un elicottero, il tuo centro di gravità dovrebbe trovarsi fuori dall'aereo. Poiché gli elicotteri tendono a virare dolcemente quando accelerano, il tuo centro di gravità rimane all'interno del velivolo. A meno che l'aereo non sia stato colpito da un altro oggetto, è improbabile che tu possa mai sperimentare una forza laterale significativa mentre voli in elicottero.

L'elicottero è fondamentalmente sospeso dal suo rotore principale, quindi sei seduto nell'equivalente di una grande oscillazione / corsa e tirato verso il pavimento. Anche le monorotaie sospese con la capacità di inclinarsi nelle curve possono apparire precariamente traballanti dall'esterno mentre appaiono perfettamente stabili per i passeggeri interni che non sentono le forze esterne esattamente perché craft è in grado di seguirli, compensando il loro effetto sul carico.

La quantità di jerk che puoi mettere su un elicottero controllando le pale principali è limitata. Probabilmente causerai più problemi accendendo e spegnendo i mezzi ausiliari di propulsione. Tuttavia, quelli non sono ideali per i tuffi, le banche e le svolte drammatiche nei film.

Se intendi quando l'elicottero va in tilt, tutte le persone sono legate ai loro sedili come la cintura di sicurezza dell'auto, come tutte le persone sopra menzionate, o perché hanno un cavo attaccato alla giacca. (La parte del cavo è ciò che ho visto in un documentario su Discovery Channel).

Ti aspetti che volino fuori dall'elicottero perché nei film, quando l'aereo / l'astronave / qualunque porta viene aperta, la gente viene risucchiata fuori?

( fonte)

Se è così, quell'effetto è reale (anche se forse esagerato) , ma non lo è causato dal movimento dell'imbarcazione. È causato dalla depressurizzazione della stanza.

L'interno ha un'alta pressione, mentre l'esterno ha una bassa pressione. Quando una porta si apre, l'alta pressione dell'aria interna si sposta verso l'esterno, esercitando una forza su tutto ciò che incontra (allo stesso modo in cui il vento ti tira durante un brutto temporale) . Tuttavia, l'effetto si attenua rapidamente quando la pressione si equalizza.

In un elicottero con i lati aperti, quella pressurizzazione non accade mai all'inizio, quindi non c'è depressurizzazione per tirare fuori i passeggeri.

Potrebbe non essere rilevante, ma qui nel Regno Unito, sono stato su elicotteri in addestramento e missioni di ricerca e salvataggio in montagna e sarai sempre allacciato, sia che si tratti di ingresso a terra o di argani. Il winchman verrà attaccato al guinzaglio e all'imbracatura poiché di solito è in giro o fuori dalla porta.

In realtà le cinture di sicurezza degli elicotteri e degli aeroplani non servono per trattenerti sull'aereo, ma piuttosto per impedirti di perdere il controllo se la turbolenza ti getta contro il soffitto e / o ti mette fuori combattimento. Gli elicotteri di solito evitano le forze G negative poiché danneggiano il sistema del rotore, quindi è meno probabile, ma comunque possibile, diventare in volo. Queste forze potrebbero farti levitare e se la turbolenza è anche di una componente laterale, l'elicottero potrebbe viaggiare lateralmente mentre sei in volo. Indovina un po?

Le persone non cadono perché la cabina non è pressurizzata. Se provassi ad aprire la porta a mezz'aria del tuo aereo passeggeri medio che viaggia nell'alta troposfera, non ti divertiresti . La gente verrebbe risucchiata. Ma gli elicotteri di solito non volano ad altitudini in cui la pressione è un problema, quindi non c'è pressurizzazione della cabina, quindi non c'è forza verso l'esterno a causa di una porta aperta.

Come fante "Airmobile" (101 °), ho guidato a Blackhawks innumerevoli volte, a volte con una cintura di sicurezza, ma di solito no. Forse perché eravamo nel Blackhawk solo per uscirne: discesa in corda doppia, fune veloce, helocasting. Non so se abbiamo mai avuto le porte chiuse, comunque non riesco a pensare a un momento. Ci avevo già pensato, guardandomi indietro, e mi chiedevo perché non ci siamo mai preoccupati di stare seduti sulla porta con le gambe penzoloni. Immagino che le spiegazioni scientifiche offerte sopra siano il motivo. Ma posso dirtelo, non è solo Hollywood. Ci siamo davvero seduti dentro o intorno alla porta aperta e non ci abbiamo mai pensato due volte.

Prendi un secchio d'acqua con una maniglia. Inizia a farlo oscillare con un movimento pendolare fino a quando non ha abbastanza oscillazione per girare effettivamente alla stessa velocità costante. Non verrà versata una goccia d'acqua. #Pendulumeffect