Ciò che mi colpisce è la mancanza di una superficie che crea una forza per contrastare il momento generato dalla distanza tra la portanza dell'ala e la forza di gravità.

Non lo sei solo. Che ci crediate o no, Lilium mi ha contattato per un consiglio, e ho chiesto loro praticamente la stessa cosa. Non hanno mai risposto.

Sono d'accordo con te, questa cosa non volerà mai e gli investitori si bruceranno.

Il mio consiglio sarebbe di alzare le ali in avanti. Ciò consente di mantenere la fusoliera sostanzialmente invariata: non vuoi che il longherone principale vada dove si trova il pilota. Ma date le ali piccole, questo ha bisogno di uno sweep sostanziale.

Aggiornamento a questa risposta, febbraio 2020:

Ora hanno rinforzato il loro canard e hanno saltato la ritrattabilità, ma tutto quello che possono spettacolo sta volando in bilico per pochi minuti al massimo. Davvero nessun volo aerodinamico. L'autonomia di 300 km e il tempo di volo di un'ora sono ancora impossibili con la tecnologia a breve termine. Il mio verdetto è valido: gli investitori verranno bruciati.

Questo assomiglia molto a molti altri progetti tecnologici simili che sono davvero più progettati per generare un guadagno veloce grazie alle sovvenzioni agricole e al crowdfunding che con qualsiasi aspettativa realistica di produrre un prodotto funzionante.

Dato che non ci sono dettagli tecnici a parte il concept art e non ci sono progetti lontanamente simili che risolvono la questione di come potrebbe volare è puramente speculativo e non ci sono dati di ingegneria significativi su cui commentare.

A meno che il corpo non abbia alcune proprietà di sollevamento significative, il naso affonderà e l'aereo non volerà (senza le canard estese).

In una situazione di assenza di potenza, senza uno stabilizzatore verticale e un po 'di prua / equilibrio di sollevamento a poppa, questo aereo sarebbe un dardo da prato.

Sembra che abbiano notato i loro problemi di stabilità e stiano cercando di aggiornare il design. L'ala fissa permanente ora in avanti e le ali le ali posteriori.

Probabilmente non può. Questa configurazione dell'ala è progettata per prestazioni estreme, come nel caso in cui è estremamente instabile. Gli aerei militari sono spesso instabili, il che li fa girare più velocemente. Gli aerei civili dovrebbero essere stabili, facendoli girare lenti, comodi e sicuri.

Creare un trasporto aereo non sicuro che è molto scomodo e difficile da pilotare quindi creare capacità di combattimento aereo per un velivolo civile è A: Follia o B: cercare di farlo sembrare interessante al prezzo di tutto il resto. Quindi è una truffa per gli investitori.

Una possibilità è che il la parte superiore dell'alloggiamento del motore è progettata per funzionare come un ascensore, ma la domanda ancora una volta è "perché?".

Considera la terza immagine: guarda la corda dell'ala e confrontala con l'assetto del naso (angolo di incidenza). È chiaro che il muso punterà abbastanza in alto, con una notevole quantità di aria che colpisce la pancia del velivolo, spostando così il centro di pressione in avanti, possibilmente abbastanza vicino al centro di massa.

C'è un angolo di incidenza che neutralizza la rotazione attorno all'asse del passo, sebbene ciò non si traduca in una condizione di equilibrio stabile. È necessario un controllo attivo per evitare di capovolgere l'aereo verso il basso o all'indietro.