Il motivo è la grande cosa che gira sul davanti. È noto che il carburante residuo nel motore si autoaccende (cioè brucia senza scintilla), provocando la rotazione dell'elica, provocando gravi lesioni e morte. Un taglio magro riduce il rischio che qualcuno che maneggia l'elica venga mutilato o ucciso.

In un'auto quando si spegne il motore di solito è in posizione di parcheggio o in folle, quindi se il motore gira di pochi giri l'auto non va da nessuna parte, anche se è in marcia l'auto potrebbe sbandare, ma generalmente è esso. I motori delle auto moderne hanno iniezione elettronica del carburante e pompe del carburante elettriche, alcuni moderni motori a benzina a pulsante vengono arrestati eseguendo un taglio magra, spegnendo gli iniettori prima delle candele, la maggior parte funziona semplicemente arrestando l'accensione. I diesel non hanno candele, si basano sulla sola compressione, quindi tagliare il carburante è l'unico modo per fermarli.

La combustione in un motore a combustione interna a benzina per la maggior parte degli aerei richiede quattro cose: carburante, ossigeno, compressione e accensione.

Se il motore è affamato di carburante, la combustione accidentale (e un'elica che gira accidentale) non avverrà. Quindi spegnere il carburante è un modo per prevenire "avviamenti" accidentali anche per una sola corsa.

L'ossigeno è onnipresente e non è pratico da eliminare dall'ambiente del motore.

La compressione può accade quando qualcuno intenzionalmente o involontariamente muove l'elica, che accoppiata all'albero motore può far compiere al cilindro una corsa di compressione. Poiché spesso le eliche vengono spostate per posizionare i tappi del camino, attaccare le barre di traino, ecc., Il rischio di un'elica parzialmente rotante è diverso da zero.

L'accensione avviene in molte forme. Depositi di carbone caldo, candele calde, intaccature nei pistoni sono tutte fonti di accensione continua quando si cerca di spegnere un motore. La rimozione del carburante elimina queste fonti di accensione dal causare la rotazione continua del motore.

La fonte più significativa di accensione nella maggior parte dei motori a benzina degli aerei sono i magneti che vengono utilizzati per energizzare le candele. I magneti sono efficaci nel creare energia anche a basse velocità di rotazione. Molti motori di aeromobili hanno anche magneti "a impulso", che sono caricati a molla e si attivano a una velocità di rotazione molto bassa. Hanno il vantaggio di essere efficaci aiuti all'avviamento. Inoltre, i magneti, sebbene commutabili, sono normalmente "collegati a terra" per disabilitarli. Esiste una storia significativa che interruttori magnetici rotti o intermittenti, cavi rotti o intermittenti e altre cause siano responsabili di avviamenti involontari del motore o accensioni indesiderate del motore.

Raccontare una storia accaduta in un aeroporto locale diversi anni fa. Un pilota di traghetti ha portato un aereo in città di notte, l'ha legato all'aeroporto rurale e avrebbe incontrato il potenziale acquirente la mattina successiva. L'acquirente è arrivato sulla pista la mattina presto e, mentre aspettava il pilota del traghetto, ha fatto il giro dell'aereo bloccato. Alla fine qualcosa lo ha posseduto per far ruotare manualmente l'elica. Normalmente non sarebbe stato un problema, tranne per il fatto che l'interruttore del magnete dell'aereo era "aperto" in posizione off, il che significava che entrambi i magneti erano caldi. Questo probabilmente non è stato notato perché non tutti fanno un controllo di "massa" del magnete in posizione off durante il processo di rincorsa. Tuttavia, se la miscela idle-cutoff fosse nella posizione di cutoff, non ci sarebbe carburante disponibile nel carburatore per accendersi, tranne per qualche motivo (come il pilota del traghetto che estrae la sua borsa RON al buio) la miscela era quasi completamente ricca . Normalmente questo potrebbe aver provocato l'accensione del motore, o anche l'avvio e il minimo. Anche stamattina le cose non erano normali. La borsa RON, estratta al buio dal pilota del traghetto, non solo aveva azionato il controllo della miscela, ma anche l'acceleratore, quindi il motore dell'aereo rombava fedelmente alla massima potenza. Fortunatamente il potenziale acquirente sorpreso non è stato colpito dall'elica rotante. Tuttavia, ancora una volta, questa era una mattina insolita. Quando il motore prese vita, il fermo sull'ala destra si ruppe e l'aereo ruotò sulla sinistra e oscillò di circa 180 gradi fino a quando l'elica fu sepolta nel serbatoio del carburante di un Cessna adiacente. Il gas av era dappertutto. Una cosa è andata bene quella mattina, in quanto l'avgas non si è acceso e non c'era palla di fuoco. Purtroppo la giornata non era ancora finita. Dopo aver perso l'elica rotante e non essere stato massacrato dalla sorpresa della sua vita, e quindi schivato un aereo parzialmente liberato, l'acquirente ha guardato con orrore 40 galloni di avgas spruzzati su un motore acceso, quando si è fermato un po 'bruscamente l'elica sepolta nell'ala di qualcun altro. A quel punto ha iniziato a correre su per la collina fino all'FBO per chiedere aiuto, ed è crollato a terra ed è morto per un attacco di cuore.

Storia vera, e questa è quella che i miei studenti, privati, commerciali e certamente CFI, hanno sentito tutti. Se aiuta a rafforzare la sicurezza del motore e a comprendere le procedure operative e di arresto, vale la pena raccontarlo.

Ciò avviene per due motivi:

1. Molto meglio che le fasce elastiche e il cilindro non abbiano carburante grezzo rimasto nel cilindro per lavare via o diluire l'olio sulle pareti del cilindro dopo lo spegnimento .
2. L'accumulo di carbonio o piombo nel cilindro può trattenere abbastanza calore per eliminare la miscela di carburante e il motore continuerà a funzionare kadunk kadunk kadunk.

Motori come il Il Continental A-65 usato in Cubs e Champs negli anni '40 e '50 non aveva controlli di miscela o interruzioni di inattività (completamente ricchi per tutto il tempo) e veniva spento spegnendo le riviste. Se un cilindro avesse molti depositi di carbonio / piombo, continuerebbe a funzionare in modo intermittente. ho bisogno che il motore si spenga ORA e non vedo l'ora che funzioni il blocco del minimo. Normalmente lo cronometri con lo spegnimento del minimo in modo che il motore si sia spento prima che tu debba scendere per scendere, ma a volte non puoi aspettare.

Un altro motivo per spegnere un motore con il carburatore a secco è che non sai quanto tempo passerà prima che il motore si riavvii. Un carb secco può rimanere inattivo quasi per sempre senza subire effetti negativi, ma un carb bagnato sarà soggetto a deterioramento del carburante / intasamento del getto e corrosione dall'acqua.

Questo non è un problema per un carboidrato eseguito quotidianamente o anche una volta alla settimana.

Questa è una domanda fondamentale che dovrebbe essere affrontata dalla tua scuola di terra, dall'istruttore di volo e dal tuo addestramento primario. La stragrande maggioranza degli aeroplani con motore a pistoni certificati ha due magneti (ridondanti) per l'accensione. magneti in modo che non producano una scintilla anche quando stanno girando (come se tiri l'elica di 180 gradi). I fili di terra sono chiamati P-Leads. Se il commutatore di accensione o uno o entrambi i conduttori P dovessero guastarsi (aprire il circuito di massa) i magneti potrebbero essere "caldi", cioè possono produrre una scintilla nella candela e accendere il carburante nei cilindri. Questo farà cadere l'elica con grande forza e probabilmente colpirà chiunque / qualcosa nell'arco dell'elica. Tirando la miscela in posizione di interruzione, facendo morire di fame il carburante dal motore per spegnerlo, si riduce notevolmente il rischio di un avviamento del motore a sorpresa / indesiderato quando l'elica viene spostata successivamente. Potresti semplicemente spostare il livello dell'elica per consentire di attaccare la barra di traino dopo il volo, o qualcuno potrebbe maneggiare l'elica senza motivo (bambini curiosi o solo idioti all'aeroporto / airshow / fly-in) e se il motore fa una scintilla e il carburante è disponibile (spegnimento del carburatore "ricco") potrebbero verificarsi lesioni, morte e conseguenti cause legali. Insegna ai tuoi ospiti in volo, in particolare ai bambini, di non toccare mai l'elica se non ne sono certi è salvo. La chiave può essere lasciata accesa o la miscela è ricca e può verificarsi un avviamento accidentale. La lista di controllo del tuo pratico pilota dovrebbe avere "Mixture - idle cutoff" nelle sezioni "Before Starting" e "Shutdown". Infine, non lasciare mai un gancio di traino a ruota anteriore collegato quando non si sposta l'aereo. È molto facile dimenticarlo prima di avviare il motore, e QUALSIASI SCIOPERO DEL PUNTELLO RICHIEDE UN ISPEZIONE DEL PUNTELLO E UN RITARDO / ISPEZIONE DEL MOTORE. Aggiungi "Towbar Stowed" alla tua lista di controllo del preflight.