È possibile a distanza, supponendo che tu possa trovare un UFO adatto :-) Se fai cadere un oggetto da un aereo, questo inizia a cadere con la stessa velocità dell'aereo, finché la resistenza o altri fattori non lo rallentano. Se hai mai visto una gara di bombardamenti con farina (o hai semplicemente guardato alcuni film o documentari della seconda guerra mondiale) potresti aver notato che sganci bombe prima di raggiungere l'obiettivo, non quando ci arrivi direttamente sopra.

Quindi se l'UFO si sta muovendo in avanti a una velocità relativa maggiore della velocità relativa allo stallo dello Stinson (65 mph) - diciamo 80 mph - allora lo Stinson cadrà in aria a una velocità sufficientemente alta da generare immediatamente portanza e volerà. Se hai già il motore acceso e l'acceleratore non appena cadi dall'UFO, genererai spinta e manterrai il volo.

In realtà, se esiste una cosa del genere quando è coinvolto un UFO - è quasi certo che lo Stinson perda un po 'di quota e la turbolenza della scia dall'UFO molto più grande avrà un effetto significativo (e potenzialmente molto pericoloso) se lo Stinson non riesce a stargli davanti.

Ci sono stato, l'ho fatto. USS Akron e USS Macon

Il dirigibile avrebbe raggiunto una velocità di circa 40 miglia all'ora, che era quasi la velocità di stallo dell'F9C-2 e lo Sparviero si sarebbero manovrati lentamente e con attenzione in una posizione che consentisse loro di agganciarsi alla stessa barra che li ha sollevati. Una volta agganciato, l'aereo è stato issato all'interno del dirigibile, nel suo hangar [sic] bay, dove potevano essere stivati ​​un totale di quattro velivoli, di cui uno pronto per andare sul gancio / barra, per un totale di 5 velivoli. - farmboyzimsflightsims.com

Avere lo slancio della nave da trasporto, cadere in un vento contrario di 40+ mph significa che guadagni immediatamente la portanza e essenzialmente stai già 'volando' . Cadere da un oggetto fermo senza vento ... non così tanto.

La sequenza che descrivi è plausibile ma non senza un'immersione e un po 'di turbolenza che scuote l'aereo mentre cancella la scia dell'UFO.

Il principio che utilizza è la conservazione della quantità di moto:

All'interno dell'UFO l'aereo ha la stessa velocità dell'UFO. Se si toglie l'aria (e si trascina, si solleva e si propulsione) e si lascia cadere l'aereo dal portello; l'aereo seguirebbe un arco parabolico mentre l'UFO rimane proprio sopra di esso supportato dalla magia fantascientifica fino a quando non si schianta al suolo.

Ora se aggiungiamo aria e presumiamo che l'UFO stia andando a velocità di crociera dell'aereo quindi, dopo aver liberato l'area turbolenta dell'UFO, avrà una velocità sufficiente per mantenere il sollevamento e il volo.

Si scopre che l'aereo è stato lanciato da un dirigibile, ad esempio la USS Macon e USS Akron che lanciavano sparvieri e il dirigibile di classe 23 sono riusciti a lanciare aerei durante i test. Il lancio dalla USS Macon ha comportato l'abbassamento del velivolo nella corrente d'aria sotto lo zeppelin e quindi il suo rilascio anche se la velocità orizzontale del dirigibile stesso era sufficiente per ottenere il volo corretto dopo solo una breve immersione.

Per una caduta sospesa da un punto stazionario l'aereo deve essere in grado di abbassarsi mentre è in caduta verticale mentre è in assetto orizzontale. E poi raggiungere una velocità sufficiente per non stallo durante il livellamento. La maggior parte dei velivoli è progettata per puntare il muso verso il basso durante la caduta libera.

È del tutto possibile. Per i video, cerca i test della serie X eseguiti dalla NASA presso Edwards AFB. Sono stati lanciati aerei funzionali con equipaggio da un B-52 dalla fine degli anni '40. Gli esempi più famosi sono l'X-1 (il volo di Yaeger che rompe la barriera del suono) e l'X-15. Nei video l'aereo sganciato tiene il passo con il bombardiere finché non avvia il motore e si avvia rapidamente.

I primi test di volo libero dello Space Shuttle erano il contrario: lo shuttle è stato rilasciato dall'alto di un 747 e volò via senza incidenti. Forse non del tutto identici perché all'epoca era già "in volo".

non hanno portanza perché l'aria colpisce solo il fondo delle ali.

Ecco da dove proviene il 100% del tuo sollevamento.

Le altre risposte fornite sono buone, ma volevo solo aggiungere alcune cose. In primo luogo, la velocità iniziale dell'UFO è la velocità iniziale dell'UFO è la velocità iniziale dell'aereo. Se l'UFO sta andando nella direzione + X (diciamo a destra) alla velocità v, allora se l'aereo è puntato nella direzione + X inizierà a muoversi in avanti in v. La spinta delle eliche dovrebbe quindi spingere il l'aereo come se stesse accelerando dalla velocità v. Se v è superiore alla velocità di stallo (come indicato sopra), inizierà in regime di volo controllato. Se v è al di sotto della velocità di stallo, l'aereo dovrebbe comunque avere abbastanza autorità di controllo (dalla sua spinta generata) per abbassarsi per accelerare a una velocità abbastanza alta da volare correttamente, se l'altitudine è abbastanza alta ovviamente.

Ma ancora più divertente a cui pensare potrebbe essere se un moderno combattente di quinta generazione venisse abbandonato. Questi caccia hanno la spinta vettoriale che in realtà potrebbe fermare la discesa e accelerare in avanti. L'F-22 ha un'acrobazia come questa nella sua routine di airshow ed è piuttosto impressionante.

Certo, se l'UFO si sta muovendo in avanti a una velocità simile alla velocità di stallo dello Stinson, cadrà, subirà un momentaneo urto mentre attraversa il confine aereo dell'UFO, quindi volerà via. L'aereo viene lasciato cadere nella sua posizione di atterraggio, con la coda a terra, quindi il pilota dovrebbe abbassare molto rapidamente il muso. Mi aspetterei che il dottor Meacham, geniale com'è, ci pensasse in anticipo e si preparasse, forse facendo applicare un po 'di bastone mentre il pavimento scompare.

Se l'UFO è fermo, è un po 'più complesso, ma potrebbe comunque funzionare. L'aereo viene lasciato cadere con la coda abbassata e senza velocità di avanzamento. La maggior parte del flusso d'aria all'inizio proviene dall'elica, il che darebbe al pilota una certa autorità sull'ascensore e sul timone. Se applicasse subito lo stick in avanti completo, potrebbe essere in grado di abbassare il muso abbastanza rapidamente da far aumentare rapidamente la velocità dell'aereo e iniziare il volo normale. Se non fosse in grado di abbassare il muso prima che l'aereo precipiti, molto probabilmente entrerebbe in una sorta di rotazione, che sarebbe recuperabile.