Stai facendo la domanda sbagliata. Chiediti questo:

Voglio davvero diventare un pilota?

Se la risposta è sì, allora puoi diventare un pilota. Hai solo bisogno di duro lavoro e molti soldi (ma non stiamo parlando di questo).

Avere talento è soggettivo. A volte cerchi di imparare qualcosa di nuovo e ci arrivi in ​​tempi relativamente brevi. A volte no. Non dipende solo dal talento, ma da diversi fattori.

Se ritieni di non commettere errori diversi rispetto ad altri studenti pilota, cambia il tuo istruttore.

Lì ci sono diverse discussioni sul cambiamento degli istruttori di volo. Puoi trarre vantaggio da questi:

• Cosa cercare in un istruttore di volo?
• C'è uno svantaggio nel provare più istruttori di volo?

Un po 'di talento aiuta sicuramente, ma la cosa più importante è la capacità di apprendere e mostrare progressi.

Un mio amico ha dovuto fare sei test al simulatore prima di essere ammesso all'accademia di volo di sua scelta. Ognuno era un po 'più complicato del precedente. Dopo cinque prove aveva perfettamente dimostrato di mancare di talento e stavano per fallirlo. Gli dissero che avrebbe potuto fare il test finale se avesse insistito ma che probabilmente avrebbe fatto poca differenza.

Ha volato la sessione finale in modo impeccabile, il che ha dimostrato di essere un ottimo esecutore sotto alta pressione. Così lo hanno lasciato passare. Purtroppo pochi mesi dopo non ha superato un esame medico a causa di condizioni impreviste.

Quindi il talento non è realmente necessario, ma sicuramente aiuta. Come dice Farhan, con un duro lavoro, molti soldi e buona salute puoi diventare un pilota di linea.

La domanda è se vuoi davvero spendere quei soldi e gli sforzi per un lavoro che offre poca sicurezza nel mercato di oggi?

Questo è un po 'fuori tema, ma dovresti farti un favore e esaminare le controversie tra Lufthansa ei loro piloti, come Ryanair assume il suo equipaggio, nel modo in cui le compagnie aeree del Medio Oriente impiegano i loro piloti, cosa sono i sistemi pay-to-fly, ecc. Diventare un pilota di linea oggi non significa che si otterranno le stesse condizioni di lavoro di coloro che diventarono piloti di linea 40 anni fa.

Come ogni altra cosa, di solito è necessaria una combinazione di talento e impegno per diventare competenti e / o padroneggiare un'abilità complessa. Meno talento hai, più lavoro hai bisogno per arrivare allo stesso livello di qualcuno con un talento più innato.

Il tuo istruttore sta probabilmente adottando la mentalità secondo cui le compagnie aeree commerciali scelgono il meglio del meglio , quindi sceglieranno nuove reclute che dimostrino un'elevatissima attitudine al volo in generale e all'addestramento al volo commerciale nello specifico. Lo stesso vale per le scuole di volo militare come quella che avrebbe seguito il tuo istruttore; di solito ci sono un centinaio di candidature per ogni apertura, quindi ai reclutatori viene detto di eliminare chiunque non sia assolutamente perfetto per il lavoro.

Tuttavia, tracciamo un parallelo. Se dovessi giudicare l'attitudine a vita di uno studente conducente alla guida di un veicolo a motore dalle prime 10 ore di tempo che hai trascorso sul sedile del passeggero con lui, e quel giudizio ha un peso per una carriera nel farlo, non ci sarebbero conducenti professionisti in gli Stati Uniti. Dimenticalo. Le compagnie di assicurazione negli Stati Uniti non ritirano nemmeno il tasso di assicurazione "teen driver" fino ai 25 anni; se hai ottenuto la licenza a 16 anni, sono 9 anni considerati "ad alto rischio" solo per il tuo livello di esperienza.

Tornando agli aeromobili, non puoi nemmeno ottenere la licenza di pilota commerciale negli Stati Uniti finché non hai registrato almeno 250 ore di giogo (come titolare di PPL con almeno 50 ore già registrate e volando due ore a settimana per divertente, ti ci vorranno fino a quattro anni per registrare così tanto tempo), e non puoi nemmeno mostrare la tua faccia su un aereo di linea commerciale come Primo Ufficiale fino a quando non hai registrato 1.500 ore di volo totali, quindi devi registrarne altre migliaia ore minime come Primo Ufficiale per pilotare un aereo di linea come Capitano. E quelli sono i minimi assoluti, supponendo che non registri alcun tempo di volo che non contribuisca direttamente anche a un altro requisito della tua licenza commerciale come cross-country, avvicinamenti strumentali ecc; un PPL può registrare migliaia di ore e non soddisfare gli altri requisiti per un CPL, e la maggior parte dei piloti raddoppia le ore minime registrate rispettando questi altri requisiti. Quindi, talento o no, se non ti sei ucciso o non ti sei fatto ritirare la patente dopo quasi tremila ore ai comandi di un aereo, sai cosa stai facendo e probabilmente hai visto tutto.

Tornando a te e al tuo istruttore, concordo sul fatto che probabilmente non è adatto; il tuo istruttore sta ispezionando troppo e troppo presto (dieci ore in realtà non sono nemmeno sufficienti per accumulare la formazione necessaria per un'approvazione da solista), e mi guarderei intorno per un altro istruttore con un po 'più di pazienza per farti avere qualche momento sul volo.

Presumo che il tuo istruttore di volo non lavori per la compagnia aerea e non sia responsabile dei loro processi di assunzione.

Se questo è vero, non me ne preoccuperei. Non ti stai candidando per diventare un militare come lui e non avrai bisogno del suo particolare set di abilità - speriamo. :)

Infine, piloti molto più esperti hanno detto che non dovresti fare affidamento sulle tue abilità di volo superiori. Ciò di cui hai veramente bisogno è un giudizio superiore, per evitare di aver bisogno di tali abilità ... immagino che sappiano di cosa stanno parlando.

Ognuno ha il proprio percorso di apprendimento. Un buon istruttore si adatta al modo in cui ogni studente "lavora". Anche se no, avrai solo bisogno di più tempo prima di imparare a imparare con lui. Credo che alla fine si possa insegnare a chiunque a diventare un pilota.

Tuttavia, non tutti saranno un buon pilota. Tieni presente che dopo aver ottenuto la licenza dovrai competere per il posto nella cabina di pilotaggio. Se competi contro persone più talentuose, ti trovi in ​​una posizione debole.

Può essere una decisione difficile, ma devi prenderla se non vuoi che i tuoi sogni si schiantino disastrosamente dopo alcuni anni di duro lavoro (e anche un bel po 'di soldi). Il modo migliore, credo, è prima ottenere il tuo PPL, quindi chiedere a pochi amici / istruttori di valutare onestamente le tue abilità di volo. Continua verso l'ATPL solo se ti classificano superiore al 60%. Altrimenti, il mio consiglio onesto è di fermarti e di conservare la tua PPL. Dopotutto, è un hobby fantastico!

Ti auguro di completare presto la tua formazione. Successo!

Il talento è importante, così è la fortuna, e così è avere un'istruzione decente, ma secondo me, la cosa più importante è avere il giusto atteggiamento. Ciò significa che quando le cose non vanno come ti aspetti, intraprendere azioni positive per cambiarle.

Il tuo istruttore dice che non hai talento. Giusto, forse hanno ragione, forse no. Venire qui per chiedere se è importante non sta davvero affrontando il problema, anche se non sai ancora di cosa sta parlando il tuo istruttore e ciò significa che non sai ancora quale azione devi intraprendere per cambiare l'opinione del tuo istruttore . Rispetti il ​​tuo istruttore, che è una buona cosa, ma non concedi loro l'autorità che non hanno o fai supposizioni senza prove

è ovviamente un buon pilota ...

allora perché insegna ai principianti e perché non sanno di cosa sta parlando?

Forse dovresti cambiare il tuo istruttore! Se il secondo istruttore è d'accordo con il primo, allora devi lavorare molto duramente sulle aree che stanno evidenziando.

Non sono un pilota di linea professionale ma sono un appassionato e ho pilotato simulatori full motion di grandi jet sia aerei di linea che caccia. L'aereo più difficile su cui volerai sono piccoli aerei leggeri in generale e in particolare IFR, quando vieni sballottato in una nuvola irregolare, da solo, senza nessuno che ti aiuti tranne te stesso e ti sta prendendo metà della tua concentrazione solo per mantenere il livello delle ali. Quelle più grandi sono più facili.

Direi che il tuo atteggiamento e il tuo approccio al tuo lavoro e al tuo processo decisionale, la tua capacità di pensare e mantenere la calma, ecc. Ecc. È più importante di questa cosa che chiami " talento". Alcune persone sembrano nascere con "talento", il che significa semplicemente che raccolgono le cose più velocemente, ma questo non è nulla che il duro lavoro non possa sostituire. Devi solo volerlo abbastanza e impegnarti a sufficienza. Buona fortuna!

Per favore, dì al tuo istruttore da parte mia, un altro istruttore di volo, che è, per dirla delicatamente, completamente pieno di merda.

Ecco il problema di pilotare un aereo. Comprende una vasta gamma di abilità e abilità che metteranno in evidenza i tuoi punti di forza e di debolezza come essere umano. Uno studente pilota può essere abbastanza abile nel volo, diciamo, virate ripide, ma poi ha difficoltà con le manovre di riferimento a terra o il volo strumentale. Quello che devi fare è semplicemente perseverare; se sei debole in una certa abilità, devi esercitarti di più finché non sei bravo.

E alcune persone sono naturalmente dotate in certe cose e pessime in altre. Itzhak Perlman è dotato nel suonare un violino, Tom Brady è un talentuoso quarterback del football, e Bob Hoover e Chuck Yeager erano (sono!) Piloti dotati. Solo perché non puoi suonare un violino o lanciare una pelle di cinghiale o pilotare un aeroplano come quei ragazzi non significa che puoi fare nessuna di queste attività per piacere o per profitto. Potresti anche essere abbastanza bravo con loro. Ma alcuni hanno più talento naturale di altri.

Secondo, poiché la mia aspra osservazione all'inizio di questo post potrebbe suggerire che ho un grosso problema con molte persone là fuori che fanno istruzione di volo e lo stato generale dell'istruzione di volo oggi. La maggior parte sta solo costruendo ore fino a quando non riesce a ottenere un lavoro pilota più retribuito o è pessimo insegnanti con poco interesse per i propri studenti. Questo danneggia enormemente l'aviazione.

Tieni presente anche che il fatto che qualcuno una volta fosse un pilota militare non significa un alto grado di abilità o competenza. Ci sono molti piloti militari mediocri o inesperti là fuori. Anche alcuni piloti di caccia sono aviatori schifosi. È vero.

C'è anche una tendenza tra alcuni - spesso ex aviatori militari - ad assumere un atteggiamento 'più santo di te' nei confronti dei piloti civili e istruire in un modo simile al ragazzino del vicinato che voleva che ti sentissi intimidito quando provi il suo nuova bicicletta a 10 velocità. La mia opinione generale di queste persone è di scarsa considerazione; abusa degli studenti per accarezzare il proprio ego. Se ho un CFI che lavora per me e scopro che sta facendo quel genere di stronzate con uno studente, verrà licenziato più velocemente di quanto tu possa dire "pink slip". Scorri indietro di dieci anni o giù di lì al loro addestramento militare, erano le stesse persone in un T-6 o ​​T-38 che piangevano come un piccolo punk mentre qualche IP dal muso duro li rimproverava per ogni errore che avevano fatto. Non imparano mai che questo genere di schifezze è un segno di un povero educatore, figuriamoci di un essere umano.

A parte tutto questo, dovrei vedere con cosa stai lottando per imparare. Ci sono solo tre casi in cui interrompo la formazione di uno studente; lottare per apprendere alcune abilità non è una di queste. Se hai tempo e impegno per imparare a volare, puoi farlo. È così semplice.

E come qualsiasi altro certificato di pilota o classificazione che ottieni, queste sono solo le licenze di operaio per praticare l'aeronautica. Il volo richiede una vita per padroneggiarlo; ci sono persone con decine di migliaia di ore di volo che salgono e imparano qualcosa di nuovo su ogni volo.

Non mollare, non fare schifo, non fare il coglione. E vola bene.

Questo è un modo educato per dire che non sei abbastanza intelligente. Non sei solo. Per la maggior parte delle persone che cercano di volare accade esattamente la stessa cosa che è accaduta a te. L'istruttore può dire nei primi 5 minuti se uno studente può "farcela", nel senso che ha l'intelligenza e la coordinazione per imparare a pilotare un aereo. Se sono scadenti, il primo volo diventa semplicemente un "giro" e quando l'aereo scende a terra l'istruttore in qualche modo dà gentilmente la notizia allo studente. Nel tuo caso ti dice che "ti manca il talento". Ogni istruttore ha il suo modo di farlo.

Volare su un aereo è DIFFICILE. Le cose accadono simultaneamente in 3 dimensioni con 6 gradi di libertà. Devi avere un certo livello di intelligenza per farlo, che è circa 130-135 QI. Se una persona è al di sotto di questo livello, è molto pericoloso per loro volare e hanno un'alta probabilità di commettere un errore che potrebbe uccidere loro e possibilmente altre persone. Non c'è vergogna a non essere un genio. Ogni persona ha bisogno di conoscere e rispettare i propri limiti.

Sei fortunato ad avere un buon istruttore. Ci sono istruttori senza scrupoli là fuori che legheranno un non candidato, prendendo i loro soldi anche se sanno che lo studente non può mai essere messo da solo. Questo è avido e pericoloso, perché continuano a portare in aria studenti pericolosi. Sembra che il tuo istruttore ti abbia preso più volte, tuttavia, e non dovrebbe davvero farlo.

Volare è divertente e una grande dimensione per la vita, ma per la maggior parte delle persone, sfortunatamente, è necessario farlo dal sedile del passeggero. Ci sono molti modi per godersi il volo senza essere un pilota. Ti incoraggio a esplorare queste altre opzioni.

Commenta alcune delle altre risposte: alcuni degli altri rispondenti, che ovviamente non sono CFI, hanno detto cose secondo cui "chiunque può volare se lo vuole abbastanza forte". Questa è un'idea effettivamente sbagliata ed esprime un atteggiamento pericoloso e delirante. Un aereo non è come un'auto che finisce in un fosso quando sbagli. Un aereo ucciderà chiunque non sia pienamente competente e cerchi di volare, e conosco molte di queste persone che si sono uccise in quel modo. I CFI non dicono agli studenti non qualificati di non volare perché sono dei cretini. Lo dicono loro per risparmiare i loro soldi e forse la loro vita. Ascoltali.