Il bianco presenta alcuni vantaggi termici significativi rispetto al colore. Nella maggior parte dei casi, questo è probabilmente solo un vantaggio in termini di mantenere l'abitacolo leggermente più fresco. Nel caso di aeroplani "di plastica" (quelli costruiti con costruzione in composito), alcune cellule richiedono l'uso di vernice bianca sulle superfici superiori per mantenere alcuni elementi entro limiti. I primi modelli di aeromobili Diamond avevano un limite di temperatura dell'aria esterna di 38 ° C, oltre il quale l'asta principale non è considerata strutturalmente solida .

Di conseguenza, Diamond produce solo aerei con superfici superiori prevalentemente bianche, poiché superfici più scure potrebbero comportare un significativo aumento di calore.

Avweb ha un articolo sul DA-20 che mostra l ' indicatore di sovratemperatura che aumenta la temperatura massima a 55 ° C, aggiunto come bollettino di servizio.

Il rivestimento verde è un primer (storicamente il cromato di zinco, oggigiorno viene utilizzato il fosfato di zinco poiché è meno pericoloso per l'ambiente) - Anche se in teoria potresti volare in quel modo, è una tonalità di verde piuttosto brutta, quindi la maggior parte delle persone ( e compagnie aeree) tendono a dipingere i loro aerei di un altro colore.

Allora perché il bianco?
Il bianco ha alcuni vantaggi, ma i due più grandi a cui riesco a pensare sono questi :

• Il bianco è un bel colore di base neutro.
  Gli artisti in genere iniziano con una tela bianca o carta bianca: è un colore associato con "vuoto" e "pulito" (quest'ultimo in più anche se lavi l'aereo, ovviamente ...). Iniziare con una mano di fondo bianca consente al reparto marketing della compagnia aerea di dipingere la livrea che desidera sui propri cartelloni pubblicitari.

• Il bianco non sbiadisce. O forse è più corretto dire "non noti quando il bianco svanisce". Un aereo di linea medio avrà diversi lavori di verniciatura durante la sua vita di servizio, ma più a lungo puoi passare tra il dover ristampare l'aereo, meglio è e se non devi preoccuparti che la vernice sbiadisca e sembri vecchia per un bel po 'di tempo le lattine allungano il tempo tra i lavori di verniciatura senza che i passeggeri inizino a fare commenti sprezzanti sulla tua flotta di cerchi volanti.
  Tutte le vernici colorate alla fine sbiadiranno dall'esposizione al sole e alle intemperie, in particolare l'esposizione al sole a 30.000 piedi, dove sostanzialmente più radiazioni UV colpiscono la vernice e accelerano il processo di sbiadimento.

Ovviamente non c'è nulla che dica che la mano di fondo DEVE essere bianca: Southwest ha un aspetto molto attraente livrea blu / rosso / arancione e American Airlines ha tradizionalmente incorporato l'alluminio lucidato nella propria livrea (che offre anche un notevole risparmio di peso, non adescando & che vernicia l'intero corpo dell'aereo).

Due ragioni per il bianco che mi è stato detto molte volte sono:

• la vernice bianca è più economica di altri colori (o perché costa meno e / o pesa meno)
• bianco rende più facile applicare nomi e loghi di altre società quando si noleggia il tuo aereo a qualcun altro. Salva un viaggio al negozio di vernici, invece applichi solo adesivi.

Entrambi hanno senso, ma non lo so se sono la ragione principale.

Ovviamente, in certe situazioni un aereo deve essere dipinto di bianco ... o di un altro colore.

Il Concorde doveva essere rifinito in uno speciale, altamente vernice bianca riflettente per mitigare gli effetti di riscaldamento estremi che l'attrito ha causato a mach 2.

[Raggiunge i 127 ° C sul naso e sul bordo d'uscita, ma la speciale La vernice bianca riflettente aiuta a riflettere e irradiare il calore. La sua riflettività è 80 su 100, rispetto alla valutazione della normale vernice bianca di 45-50 su 100, il Concorde viene ridipinto ogni tre anni.

Al contrario, l'SR-71 Blackbird è stato dipinto di nero opaco quasi esattamente per lo stesso motivo, con in più una riduzione della firma radar.

Il bianco rende più facile individuare un altro aereo in aria, poiché il bianco si mostra bene contro il suolo. Questo è il motivo per cui molti dei primi aerei erano colorati nella metà inferiore e bianco / argento per il resto.

Ovviamente, questo conta molto meno con le moderne apparecchiature IFR e non ha alcuna importanza con l'alta quota jet, ma le vecchie abitudini sono dure a morire, immagino.

La maggior parte dei motivi di cui sopra sono validi. Ho lavorato per le compagnie aeree orientali e siamo passati dalla livrea bianco / blu all'alluminio lucidato perché la riduzione del peso / resistenza rispetto all'aumento del costo della manodopera era ancora complessivamente conveniente. Ricorda che un 747 utilizza circa 90 galloni di vernice del peso di circa 550 libbre.

Un altro motivo minore è che il colore bianco protegge meglio dalle radiazioni avverse.

Per quanto riguarda i bombardieri nucleari, questo è chiamato " bianco anti-flash", sebbene gli aerei regolari che volano in alto presumibilmente anche le altitudini traggono vantaggio da questo.

Contrariamente alla risposta altamente votata di voretaq7, il rivestimento verde nella tua prima immagine NON è un primer. Si tratta di un rivestimento protettivo in plastica a spruzzo solitamente denominato "Rivestimento protettivo temporaneo (TPC)". Questo viene utilizzato principalmente come barriera all'ossidazione, poiché sulla superficie esterna della pelle è presente uno strato molto sottile di alluminio purissimo.

Durante alcuni dei video disponibili del processo di verniciatura di un nuovo aereo , come primo passo li vedrai spruzzare una sostanza chimica sull'intero aeroplano. Questa sostanza chimica dissolve il TPC e lascia loro una superficie di alluminio super brillante per poi procedere con la verniciatura.

La vernice di fondo utilizzata sulla parte esterna della pelle durante il processo di verniciatura completa è solitamente di colore giallo, non il tradizionale "verde Boeing" visto sulle parti interne che non hanno una mano di vernice finale.

Per quanto riguarda il motivo per cui il bianco è il colore principale di scelta, purtroppo non lo so. Tuttavia, vorrei sottolineare che Southwest Airlines non usa una mano di fondo bianca sulla loro attuale livrea (termine per lo schema di verniciatura), i nuovi 787 di American Airlines sono in realtà un azzurro molto chiaro, e c'era il 787 nero di Air New Zealand mostrato in un'altra risposta ...

Fonte / Dichiarazione di non responsabilità: sono impiegato da Boeing nelle linee di produzione commerciale. Le informazioni che ho fornito sono, al meglio delle mie conoscenze, accurate e non considerate proprietarie.

Lavoro per un'azienda di stampa.

Pensa a questo: perché tutto viene stampato principalmente con inchiostro nero? perché non il blu navy o il verde scuro?

Perché il nero è un colore di serie.

Il produttore lo immagazzina e lo usa a destra ea sinistra. La maggior parte degli altri colori deve essere un ordine speciale: questo comporta costi, tempi di consegna e scadenza della vernice maggiori. Se non l'hai usato tutto, la vernice scade.

Per la comunità degli stampatori, lascia che ti ricordi che dipingere un getto non è come stampare una pagina in cui vengono utilizzati tre inchiostri di base per creare una percezione di colore La vernice di qualsiasi colore deve essere prodotta separatamente.

Quindi penso che dal punto di vista della produzione sia molto più economico usare vernice bianca di serie.

Hai ragione a un punto / vicino:

Ecco i fattori principali in ordine di importanza:

1. La vernice bianca è sia economica che facile da applicare.
2. La vernice bianca sulla maggior parte degli aeromobili consente una rivendita facile e veloce (la nuova compagnia aerea ci mette semplicemente una nuova grafica della coda).
3. La vernice bianca mostra rapidamente eventuali anomalie: perdite idrauliche / di carburante, sporcizia, danni.
4. La vernice bianca ha le migliori proprietà termoriflettenti sia per la radiazione solare che per la radiazione riflessa dal braccio ( anche se nei climi nordici / inverno questo è invertito)!

Le persone generalmente non scelgono la loro compagnia aerea a causa della sua livrea, generalmente scelgono la tariffa più economica. Pertanto la vernice bianca è il colore di scelta. Tutto si riduce ai soldi.

A parte ragioni tecniche, di cui non sono a conoscenza, mettiamola in questo modo: Voleresti su un aereo nero? Probabilmente no.

Associ i colori con oggetti, sentimenti, situazioni ecc.

Il bianco può essere banalmente associato al cielo, proprio come il blu. Credo che la maggior parte delle compagnie aeree si attenga a questi colori, poiché aiuta ad associare il marchio a sky. Ma i colori possono avere un significato più profondo che viene spesso utilizzato per scopi di marketing. Il bianco è spesso associato alla fiducia e alla perfezione. Il blu è associato a qualità, sicurezza, fiducia o affari. Notare che molti loghi aziendali sono blu e bianchi: Facebook, IBM, GE, Samsung, Hilton.

In realtà è abbastanza semplice: la vernice bianca è sia più economica che più leggera della vernice con l'aggiunta di colorante. Entrambi sono importanti quando si cerca di ridurre i costi di una compagnia aerea!

La vernice bianca non assorbe tanto calore quanto il nero o un altro colore, immagina di camminare sull'asfalto nudo rispetto alla linea dipinta di bianco. Ho trovato questo articolo per salvarmi la spiegazione. La vernice nera assorbe l'intero spettro dei fotoni, mentre il bianco riflette la maggior parte dei fotoni. Quando un fotone viene assorbito, la sua energia viene assorbita (un fotone è energia) e il calore dell'aereo aumenta.

Invece di dipingere di bianco, Boeing documenta l'opzione di mantenere una flotta in alluminio grezzo "lucido". Lucidato è più efficiente per volare, ma richiede più manutenzione, lucidando l'intero aereo più volte all'anno, mentre gli aeroplani verniciati richiedono manutenzione ogni 4 anni ... Ecco un articolo con aeroplani color argento rispetto a aeroplani verniciati di Boeing:

Polished vs Painted by Boeing

ecco le immagini di aeroplani lucidati

Ci sono varie fan page che parlano di lucidare gli aerei.

Gli aerei militari sono spesso dipinti in modo diverso da quelli civili e per quanto riguarda il mimetismo, il grigio, il cammo, il blu per il mare, si tratta principalmente di temi e standard della flotta.

Dipingere su un grande aereo aggiunge qualcosa come 230 chili, 475 libbre per un aereo di linea B777-200. Le compagnie aeree Amercian sono state le ultime ad avere aeroplani d'argento: http://www.airlinepilotchatter.com/2013/01/new-american-airlines-livery-to-paint.html

Come affermato prima, il bianco è più economico. Non vi è alcun vantaggio termico per gli aerei subsonici ad altitudini di crociera. Il raffreddamento da vento e la temperatura ambiente ai livelli di volo sono sotto lo zero.