Domanda:
Perché gli aerei sono generalmente dipinti di bianco?
Danny Beckett
2014-03-17 07:56:14 UTC
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Quando gli aerei escono dalla catena di montaggio in fabbrica, sono verdi:

Allora perché la maggior parte sono dipinti di bianco? Sicuramente un colore più scuro nasconderebbe meglio lo sporco?

C'è una ragione per cui gli aerei sono tradizionalmente bianchi?


Ecco una clip che mostra un Boeing 747 in fase di verniciatura:

https://www.google.com/search?q=colorful+planes&tbm=isch: molti aerei non sono affatto bianchi.
@oakad Questa è la ragione per la parola "generalmente" nel titolo :)
Non è un motivo principale, ma nascondere lo sporco NON è quello che vuoi. 1. Aumenta la resistenza. 2. Indica spesso problemi: perdite dalle guarnizioni, perdite interne dei tubi, corrosione nelle piste delle alette esposte, ecc.
Ok, non trovo riferimenti per sostenere questa affermazione, ma una volta un meccanico di auto dotato mi disse che la lacca bianca è * più dura * di altri colori. (Beh, la maggior parte degli artigiani in Germania ** ha ** auto bianche ...).
Il Concorde è stato dipinto con un tipo speciale di vernice bianca perché qualsiasi altro colore avrebbe causato il riscaldamento della cellula ben oltre i suoi limiti di progettazione durante la crociera Mach 2. La Pepsi Concorde era dipinta di blu e quindi non gli era permesso di volare a Mach 2 per più di 20 minuti alla volta: http://www.concordesst.com/history/events/pictures/pepsi6.jpg
Il 747 nella tua seconda foto è una mostra all'aperto in un museo: non è affatto rappresentativo delle condizioni di un aereo di linea commerciale in servizio.
@DavidRicherby Non illuderti ... http://i.stack.imgur.com/xjmrM.jpg (quello, solo dalla ricerca di "aereo sporco")
Vorrei chiederti perché gli aerei Air France sono così sporchi in base alle tue scoperte!
Direi che tutto ciò che è dipinto di bianco riflette la maggior parte della luce, proteggendo così l'oggetto sottostante dal riscaldamento, e questo vale per aeroplani, automobili e edifici.
Molti aeroplani erano in metallo argentato grezzo. Il bianco li fa sembrare più moderni per i loro proprietari. L'argento è più efficiente. Ecco un boeing che viene ridipinto in time-lapse: https://www.youtube.com/watch?v=rBcjhqWigK8
@ufomorace Potresti approfondire "L'argento è più efficiente". Intendi l'efficienza in termini di peso o efficienza di riflessione? BTW. esteticamente, in realtà mi piace di più il metallo argentato grezzo. È il mio colore preferito, e dato che è così brillante è un po 'come 2 colori in uno: bianco e grigio chiaro. Forse potresti aggiungere delle strisce colorate, ma non c'è niente di sbagliato con l'IMO d'argento.
Salve, la descrizione commerciale di un aeroplano d'argento si chiama "lucido", quindi se controlli "aereo lucido" su Google ci sono molte foto molto interessanti di aeroplani d'argento. Forse sono state anche verniciate cromate. Per lucidare l'alluminio penso che sia necessario lucidarlo con un soffice tampone abbastanza spesso perché si ossida e si appanna, quindi è più o meno lo stesso ma leggermente più costoso della vernice per una flotta. ecco un articolo su di esso: aereo lucido della Boeing. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_05/textonly/fo01txt.html
Quindici risposte:
#1
+81
egid
2014-03-17 08:36:29 UTC
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Il bianco presenta alcuni vantaggi termici significativi rispetto al colore. Nella maggior parte dei casi, questo è probabilmente solo un vantaggio in termini di mantenere l'abitacolo leggermente più fresco. Nel caso di aeroplani "di plastica" (quelli costruiti con costruzione in composito), alcune cellule richiedono l'uso di vernice bianca sulle superfici superiori per mantenere alcuni elementi entro limiti. I primi modelli di aeromobili Diamond avevano un limite di temperatura dell'aria esterna di 38 ° C, oltre il quale l'asta principale non è considerata strutturalmente solida .

Di conseguenza, Diamond produce solo aerei con superfici superiori prevalentemente bianche, poiché superfici più scure potrebbero comportare un significativo aumento di calore.

DA-20 55C overtemp indicator

Avweb ha un articolo sul DA-20 che mostra l ' indicatore di sovratemperatura che aumenta la temperatura massima a 55 ° C, aggiunto come bollettino di servizio.

Ho letto qualche tempo fa che anche aerei supersonici come il Concorde richiedevano una livrea quasi completamente bianca a causa di problemi termici
Vale la pena notare che dubito che questa sia la risposta definitiva, anche se è stata accettata. I problemi di temperatura strutturale sono realmente rilevanti solo per i progetti compositi più recenti. Non c'è posto sulla terra che possa essere abbastanza caldo da causare problemi con una cellula in alluminio.
... tranne forse un vulcano.
@egid: Che ne dici di 80.000 piedi e Mach 3.2? L'SR-71 Blackbird è stato costruito in titanio perché l'alta temperatura "goduta" a velocità di crociera fonderebbe facilmente l'alluminio.
Inoltre, l'SR-71 era nero. È stato riscaldato dall'attrito con l'atmosfera, non dal riscaldamento solare. I diamanti come notato sopra sono bianchi per evitare di ottenere il calore solare, l'SR-71 era nero per irradiare in modo efficiente il calore dell'attrito.
@SkipMiller Direi che è l'eccezione che conferma la regola.
@egid: Senza dubbio, l'SR-71 è eccezionale in molti modi!
#2
+73
voretaq7
2014-03-17 08:27:10 UTC
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Il rivestimento verde è un primer (storicamente il cromato di zinco, oggigiorno viene utilizzato il fosfato di zinco poiché è meno pericoloso per l'ambiente) - Anche se in teoria potresti volare in quel modo, è una tonalità di verde piuttosto brutta, quindi la maggior parte delle persone ( e compagnie aeree) tendono a dipingere i loro aerei di un altro colore.

Allora perché il bianco?
Il bianco ha alcuni vantaggi, ma i due più grandi a cui riesco a pensare sono questi :

  • Il bianco è un bel colore di base neutro.
    Gli artisti in genere iniziano con una tela bianca o carta bianca: è un colore associato con "vuoto" e "pulito" (quest'ultimo in più anche se lavi l'aereo, ovviamente ...). Iniziare con una mano di fondo bianca consente al reparto marketing della compagnia aerea di dipingere la livrea che desidera sui propri cartelloni pubblicitari.

  • Il bianco non sbiadisce. O forse è più corretto dire "non noti quando il bianco svanisce". Un aereo di linea medio avrà diversi lavori di verniciatura durante la sua vita di servizio, ma più a lungo puoi passare tra il dover ristampare l'aereo, meglio è e se non devi preoccuparti che la vernice sbiadisca e sembri vecchia per un bel po 'di tempo le lattine allungano il tempo tra i lavori di verniciatura senza che i passeggeri inizino a fare commenti sprezzanti sulla tua flotta di cerchi volanti.
    Tutte le vernici colorate alla fine sbiadiranno dall'esposizione al sole e alle intemperie, in particolare l'esposizione al sole a 30.000 piedi, dove sostanzialmente più radiazioni UV colpiscono la vernice e accelerano il processo di sbiadimento.


Ovviamente non c'è nulla che dica che la mano di fondo DEVE essere bianca: Southwest ha un aspetto molto attraente livrea blu / rosso / arancione e American Airlines ha tradizionalmente incorporato l'alluminio lucidato nella propria livrea (che offre anche un notevole risparmio di peso, non adescando & che vernicia l'intero corpo dell'aereo).

Current Southwest livery American Airlines old livery (MD-80)

Dici "un notevole risparmio di peso" - Hai un riferimento per quanto pesa la vernice per un dato aereo?
@RichardMiskin Ovviamente varia a seconda di quanta superficie deve essere coperta e, in misura minore, del tipo di vernice utilizzata (le vernici a base di uretano sono praticamente lo standard nell'aviazione di questi tempi). [Questo articolo del Daily Apple ha una tabella di Boeing] (http://dailyapple.blogspot.com/2013/04/apple-633-weight-of-airplane-paint.html), che mette il peso di uno schema di verniciatura completo su un 747 a 555 libbre (contro 55 libbre per pelle levigata e un logo).
@vortaq7 C'era un articolo sulla rivista pocket pocket anni fa su un volo American Airlines. La loro precedente livrea - alluminio lucidato accentuato da una striscia di vernice multicolore - ha risparmiato 200 libbre. cioè dalla memoria e si applica alla serie MD-80. Così risparmiano il peso di un passeggero su ogni volo. Vorrei poter ricordare i risparmi di carburante che hanno affermato, ma erano notevoli su base annuale.
"Brutta tonalità di verde" ... ti rendi conto che è il giorno di San Patrizio e hai appena inimicato tutti gli irlandesi? ;) Mi sembra di ricordare una storia sui B-29 internati che sbarcarono in Russia durante la seconda guerra mondiale a causa dei danni della battaglia sul Giappone, e i russi li copiarono esattamente, fino al primer verde esposto nella parte di poppa (la fabbrica aveva esaurito vernice bianca per interni o qualcosa del genere).
@SkipMiller Sfortunatamente il risparmio sui costi derivante dalla mancata verniciatura dell'aereo è più che compensato dal costo per mantenere l'alluminio lucido. :)
@RichardMiskin Dai un'occhiata a [questa clip di YouTube] (http://youtu.be/Lk7UFNeRDSQ) da Megafactories, con Boeing che dipinge un nuovo 747. Ciò concorderebbe con voretaq7.
@Lnafziger: La fonte di queste informazioni? Se questo è vero, perché l'hanno fatto? Non ha senso!
@SkipMiller La mia fonte è [Boeing] (http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_05/textonly/fo01txt.html) e il motivo è che finisce per essere una differenza relativamente piccola ed è una decisione di marketing del compagnia aerea.
Il 737-700 è 179 libbre. per dipingere l'intero aereo.
@Lnafziger L'importo indicato per il 747 nella clip sopra è di 500 kg, quindi 1.100 libbre.
@DannyBeckett Il mio numero è per il 737 (che è ciò a cui voretaq7 si riferiva nella sua risposta in cui ha detto "notevole risparmio di peso"), e non per il 747. Secondo il documento a cui ho collegato nel mio precedente commento sul sito web di Boeing, il La vernice 747-400 pesa 555 libbre (251,7 kg), quindi non sono sicuro di dove abbiano preso 500 kg.
@Lnafziger Certo, stavo solo facendo notare che il risparmio di peso potrebbe essere ancora maggiore. Non sono sicuro da dove abbiano preso quella cifra.
+1 per `flotta di cerchi volanti`!
Come notato nella mia risposta di seguito, (anche se è stato un po 'di tempo fa e ho dimenticato di menzionarlo qui) il verde mostrato sulla prima immagine nella domanda originale NON è primer, è un rivestimento protettivo temporaneo, una plastica spray che è chimicamente risciacquato durante il processo di verniciatura.
#3
+18
jwenting
2014-03-17 14:33:34 UTC
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Due ragioni per il bianco che mi è stato detto molte volte sono:

  • la vernice bianca è più economica di altri colori (o perché costa meno e / o pesa meno)
  • bianco rende più facile applicare nomi e loghi di altre società quando si noleggia il tuo aereo a qualcun altro. Salva un viaggio al negozio di vernici, invece applichi solo adesivi.

Entrambi hanno senso, ma non lo so se sono la ragione principale.

Usano _davvero_ adesivi per nomi e loghi? Penso che probabilmente si staccherebbero troppo facilmente.
@PhilPerry sì, lo fanno. E sì, a volte si staccano quando non vengono applicati correttamente. Ma è abbastanza possibile utilizzare adesivi che richiedono sostanze chimiche speciali per scendere.
Perché non potresti mettere un adesivo su un aereo con un altro colore?
@Speldosa puoi. Il bianco è comunque piacevolmente neutro. Se metti adesivi KLM su un aereo della US Airways ... Ora mettili su un aereo Air France ... In entrambi i casi, ovviamente dopo aver rimosso i titoli e i loghi originali. Ed è così che funzionano le società di noleggio / locazione a breve termine.
Gli adesivi sono usati anche per livree speciali non permanenti, come le livree a tema Hobbit che Air New Zealand ha avuto negli ultimi anni.
@reirab ovviamente, la stessa cosa di un contratto di locazione breve o di un noleggio. Metti lo styling solo per un tempo molto limitato.
#4
+18
Lunatik
2014-03-18 01:22:14 UTC
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Ovviamente, in certe situazioni un aereo deve essere dipinto di bianco ... o di un altro colore.

Il Concorde doveva essere rifinito in uno speciale, altamente vernice bianca riflettente per mitigare gli effetti di riscaldamento estremi che l'attrito ha causato a mach 2.

[Raggiunge i 127 ° C sul naso e sul bordo d'uscita, ma la speciale La vernice bianca riflettente aiuta a riflettere e irradiare il calore. La sua riflettività è 80 su 100, rispetto alla valutazione della normale vernice bianca di 45-50 su 100, il Concorde viene ridipinto ogni tre anni.

Al contrario, l'SR-71 Blackbird è stato dipinto di nero opaco quasi esattamente per lo stesso motivo, con in più una riduzione della firma radar.

Quel Concorde-link dà un 403. :-(
@MartinSchröder Sembra che funzioni ora, ma puoi sempre vederlo su https://web.archive.org/web/20130713084122/http://www.speedbirds.pwp.blueyonder.co.uk/concfacts.htm
La vernice riflettente rende l'aereo un * povero * radiatore di calore.
#5
+11
Slipp D. Thompson
2014-03-17 10:24:17 UTC
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Il bianco rende più facile individuare un altro aereo in aria, poiché il bianco si mostra bene contro il suolo. Questo è il motivo per cui molti dei primi aerei erano colorati nella metà inferiore e bianco / argento per il resto.

Ovviamente, questo conta molto meno con le moderne apparecchiature IFR e non ha alcuna importanza con l'alta quota jet, ma le vecchie abitudini sono dure a morire, immagino.

è anche questo il motivo per cui gli aerei militari non sono bianchi?
@user13107 Probabilmente ha più a che fare con stealth / camo: [Punto scuro sotto la cabina di pilotaggio su A-10] (http://aviation.stackexchange.com/a/2102)
@DannyBeckett che suona esattamente ciò di cui sta parlando user13107. :) Se il bianco rende un aeroplano più facile da individuare, il camuffamento (non il bianco) renderebbe gli aerei militari più difficili da individuare.
Non sono così sicuro che il bianco sia facile da individuare, almeno nella mia esperienza personale. L'aereo più visibile che abbia mai visto era dipinto di un'orribile tonalità di giallo-verde (più o meno dello stesso colore dei camion ARFF) - Ho visto quella cosa ronzare nello schema quando ero a circa 8 miglia dall'aeroporto e mai perso di vista!
@user13107 Il bianco è in realtà piuttosto difficile da individuare quando lo si guarda, soprattutto se ci sono nuvole. Questo è il motivo per cui alcuni aeroplani hanno cime bianche (più facili da individuare con il terreno come sfondo) e fondi di colore scuro che si stagliano dal cielo.
E considera che molti uccelli e soprattutto pesci lo fanno al contrario, più leggeri sotto ;-)
@SteveJessop, sì, il controsoffitto è molto efficace. Questo è in parte il motivo per cui gli aerei militari sono spesso mimetici in cima, più leggeri sotto.
Sono d'accordo con @voretaq7, una tonalità di verde giallo o giallastro sarebbe più facile da individuare. Se hai mai visto un aereo DHL sai di cosa sto parlando. Quelle cose sono dipinte di giallo E rosso. Penso che il motivo per cui la maggior parte degli aerei sono dipinti di bianco è che puoi mettere molti loghi sul bianco e che il bianco sembra più pulito degli altri colori.
#6
+10
parksbanyon
2014-03-20 19:12:16 UTC
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La maggior parte dei motivi di cui sopra sono validi. Ho lavorato per le compagnie aeree orientali e siamo passati dalla livrea bianco / blu all'alluminio lucidato perché la riduzione del peso / resistenza rispetto all'aumento del costo della manodopera era ancora complessivamente conveniente. Ricorda che un 747 utilizza circa 90 galloni di vernice del peso di circa 550 libbre.

"Ho lavorato per le compagnie aeree orientali", wow, è qualcosa che non senti più tutti i giorni! Mio zio ha lavorato per loro fino alla chiusura.
ovviamente ora, con gli aerei sempre più fatti di plastica e altri componenti non metallici, averli in metallo nudo richiede di verniciarli in questo modo, il che costa un bel po 'ad American Airlines :)
#7
+10
mafu
2014-03-30 20:11:37 UTC
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Un altro motivo minore è che il colore bianco protegge meglio dalle radiazioni avverse.

Per quanto riguarda i bombardieri nucleari, questo è chiamato " bianco anti-flash", sebbene gli aerei regolari che volano in alto presumibilmente anche le altitudini traggono vantaggio da questo.

#8
+10
Rayanth
2016-01-20 13:45:31 UTC
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Contrariamente alla risposta altamente votata di voretaq7, il rivestimento verde nella tua prima immagine NON è un primer. Si tratta di un rivestimento protettivo in plastica a spruzzo solitamente denominato "Rivestimento protettivo temporaneo (TPC)". Questo viene utilizzato principalmente come barriera all'ossidazione, poiché sulla superficie esterna della pelle è presente uno strato molto sottile di alluminio purissimo.

Durante alcuni dei video disponibili del processo di verniciatura di un nuovo aereo , come primo passo li vedrai spruzzare una sostanza chimica sull'intero aeroplano. Questa sostanza chimica dissolve il TPC e lascia loro una superficie di alluminio super brillante per poi procedere con la verniciatura.

La vernice di fondo utilizzata sulla parte esterna della pelle durante il processo di verniciatura completa è solitamente di colore giallo, non il tradizionale "verde Boeing" visto sulle parti interne che non hanno una mano di vernice finale.

Per quanto riguarda il motivo per cui il bianco è il colore principale di scelta, purtroppo non lo so. Tuttavia, vorrei sottolineare che Southwest Airlines non usa una mano di fondo bianca sulla loro attuale livrea (termine per lo schema di verniciatura), i nuovi 787 di American Airlines sono in realtà un azzurro molto chiaro, e c'era il 787 nero di Air New Zealand mostrato in un'altra risposta ...

Fonte / Dichiarazione di non responsabilità: sono impiegato da Boeing nelle linee di produzione commerciale. Le informazioni che ho fornito sono, al meglio delle mie conoscenze, accurate e non considerate proprietarie.

Dov'è il "là" in cui lavori?
Boeing, aerei commerciali, assemblaggio strutture
Benvenuto in Aviation.SE. Spero che tu rimanga in giro, con quello sfondo, la tua conoscenza sarà molto apprezzata da queste parti !!
@Rayanth, che ha senso. Vivo molto vicino a molte fabbriche di boeing e ho notato che gli aerei sono verde-giallastri. Hai ragione, non sembrano verdi boeing, invece sembrano più un verde giallastro.
#9
+9
user819490
2014-03-18 21:46:14 UTC
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Lavoro per un'azienda di stampa.

Pensa a questo: perché tutto viene stampato principalmente con inchiostro nero? perché non il blu navy o il verde scuro?

Perché il nero è un colore di serie.

Il produttore lo immagazzina e lo usa a destra ea sinistra. La maggior parte degli altri colori deve essere un ordine speciale: questo comporta costi, tempi di consegna e scadenza della vernice maggiori. Se non l'hai usato tutto, la vernice scade.

Per la comunità degli stampatori, lascia che ti ricordi che dipingere un getto non è come stampare una pagina in cui vengono utilizzati tre inchiostri di base per creare una percezione di colore La vernice di qualsiasi colore deve essere prodotta separatamente.

Quindi penso che dal punto di vista della produzione sia molto più economico usare vernice bianca di serie.

#10
+8
Steve
2014-08-14 17:18:32 UTC
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Hai ragione a un punto / vicino:

Ecco i fattori principali in ordine di importanza:

  1. La vernice bianca è sia economica che facile da applicare.
  2. La vernice bianca sulla maggior parte degli aeromobili consente una rivendita facile e veloce (la nuova compagnia aerea ci mette semplicemente una nuova grafica della coda).
  3. La vernice bianca mostra rapidamente eventuali anomalie: perdite idrauliche / di carburante, sporcizia, danni.
  4. La vernice bianca ha le migliori proprietà termoriflettenti sia per la radiazione solare che per la radiazione riflessa dal braccio ( anche se nei climi nordici / inverno questo è invertito)!

Le persone generalmente non scelgono la loro compagnia aerea a causa della sua livrea, generalmente scelgono la tariffa più economica. Pertanto la vernice bianca è il colore di scelta. Tutto si riduce ai soldi.

potresti dimostrare le tue affermazioni? cosa rende la vernice bianca economica / più facile da applicare (!) rispetto a una vernice colorata? Inoltre, considera la lucidatura del linguaggio e dell'ortografia.
#11
+6
Petr
2014-03-18 04:34:03 UTC
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A parte ragioni tecniche, di cui non sono a conoscenza, mettiamola in questo modo: Voleresti su un aereo nero? Probabilmente no.

Associ i colori con oggetti, sentimenti, situazioni ecc.

Il bianco può essere banalmente associato al cielo, proprio come il blu. Credo che la maggior parte delle compagnie aeree si attenga a questi colori, poiché aiuta ad associare il marchio a sky. Ma i colori possono avere un significato più profondo che viene spesso utilizzato per scopi di marketing. Il bianco è spesso associato alla fiducia e alla perfezione. Il blu è associato a qualità, sicurezza, fiducia o affari. Notare che molti loghi aziendali sono blu e bianchi: Facebook, IBM, GE, Samsung, Hilton.

In realtà questo aereo nero sembra piuttosto lucido: http://i.stack.imgur.com/5oUfl.jpg
Devo dire che questo mi sorprende davvero e non ne ero consapevole.
Per essere onesti, questo ha un significato speciale in Nuova Zelanda. La loro squadra nazionale di rugby si chiama All-Blacks e Air New Zealand come parte della loro sponsorizzazione della squadra ha adottato la livrea nera per alcuni dei loro aerei.
Anche se personalmente, sono un grande fan di questo aereo nero: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/47/B-2_Spirit_original.jpg
Hai qualche fonte per questo o è solo la tua opinione personale?
La ragione per i colori da usare è solo la mia opinione, tuttavia le associazioni di colori non sono fatte da me, puoi vedere ad esempio http://www.joehallock.com/edu/COM498/associations.html. Ho appena corretto alcune imprecisioni.
#12
+5
Lnafziger
2014-03-17 08:23:44 UTC
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In realtà è abbastanza semplice: la vernice bianca è sia più economica che più leggera della vernice con l'aggiunta di colorante. Entrambi sono importanti quando si cerca di ridurre i costi di una compagnia aerea!

Sono portato a credere che il costo non sia l'unica ragione ... Qualcosa riguardo al calore che riflette il bianco? [airliners.net] (http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/2124715/) [answer.yahoo.com] (http://answers.yahoo.com/question/index ? qid = 1006010503053)
Non sono sicuro di quale sia il differenziale di peso - quando vado per il mio lavoro di verniciatura dovrò scegliere un po 'di cervello su questo. Immagino che la differenza non sia troppo sostanziale, ma sulla scala di un aereo di linea un'oncia o due per gallone aggiungerebbe un bel po 'di peso :-)
@DannyBeckett, Le superfici che appaiono bianche appaiono così perché riflettono tutte le lunghezze d'onda della luce. Le superfici che appaiono nere appaiono così perché assorbono tutte le lunghezze d'onda della luce. Altri colori sono in mezzo. Quando un materiale assorbe energia luminosa, viene trasferita in energia termica. Non sono sicuro che questo sia il motivo principale per cui è comunemente usato sugli aerei, ma sono sicuro che aiuta.
Sei sicuro che il bianco sia più chiaro? La vernice colorata non è una vernice bianca con un colore aggiunto: la vernice bianca è tipicamente colorata con biossido di titanio.
la vernice bianca, a sua volta, ha un colorante aggiunto. La maggior parte delle vernici veramente bianche usa il biossido di titanio come colorante.
#13
+5
user1623
2014-03-19 04:08:08 UTC
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La vernice bianca non assorbe tanto calore quanto il nero o un altro colore, immagina di camminare sull'asfalto nudo rispetto alla linea dipinta di bianco. Ho trovato questo articolo per salvarmi la spiegazione. La vernice nera assorbe l'intero spettro dei fotoni, mentre il bianco riflette la maggior parte dei fotoni. Quando un fotone viene assorbito, la sua energia viene assorbita (un fotone è energia) e il calore dell'aereo aumenta.

#14
+4
aliential
2016-01-19 15:16:11 UTC
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Invece di dipingere di bianco, Boeing documenta l'opzione di mantenere una flotta in alluminio grezzo "lucido". Lucidato è più efficiente per volare, ma richiede più manutenzione, lucidando l'intero aereo più volte all'anno, mentre gli aeroplani verniciati richiedono manutenzione ogni 4 anni ... Ecco un articolo con aeroplani color argento rispetto a aeroplani verniciati di Boeing:

Polished vs Painted by Boeing

ecco le immagini di aeroplani lucidati

Ci sono varie fan page che parlano di lucidare gli aerei.

Gli aerei militari sono spesso dipinti in modo diverso da quelli civili e per quanto riguarda il mimetismo, il grigio, il cammo, il blu per il mare, si tratta principalmente di temi e standard della flotta.

jal cargo2

Dipingere su un grande aereo aggiunge qualcosa come 230 chili, 475 libbre per un aereo di linea B777-200. Le compagnie aeree Amercian sono state le ultime ad avere aeroplani d'argento: http://www.airlinepilotchatter.com/2013/01/new-american-airlines-livery-to-paint.html

Benvenuto. La domanda è: "* Perché la maggior parte sono dipinte di bianco? Sicuramente un colore più scuro nasconderebbe meglio lo sporco *". Il tuo post non sembra affrontare questo.
Per favore leggi le risposte sopra e applica lo stesso commento a quelle che ritieni applicabili, saranno molte, poiché nessuna menziona la pulizia e alcuni menzionano che il lucido è il colore migliore per un aereo piuttosto che usare la vernice.
#15
+2
Kewlzter
2014-04-17 19:42:33 UTC
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Come affermato prima, il bianco è più economico. Non vi è alcun vantaggio termico per gli aerei subsonici ad altitudini di crociera. Il raffreddamento da vento e la temperatura ambiente ai livelli di volo sono sotto lo zero.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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