Un Cessna O-1 dell'aeronautica militare del Vietnam del Sud atterrò sulla USS Midway alla fine della guerra del Vietnam. Gli aeromobili VNAF ad ala fissa di solito volavano in Thailandia e l'evacuazione navale veniva effettuata in elicottero (con gli equipaggi a volte affossati in acqua dopo che i ponti di volo avevano esaurito la stanza), ma questo pilota O-1 finì per fare il suo primo atterraggio di portaerei , con la sua famiglia a bordo e un'ora di carburante rimasta.

Wikipedia ha scritto un paragrafo a riguardo e ha un altro paio di foto.

Come dice Lnafziger, un atterraggio convenzionale è impossibile per qualcosa di più che un piccolo aereo STOL (lunghezza della 'pista' della portaerei: 200 m). Come dichiari, tuttavia, se fosse un'emergenza, la portaerei ha una rete speciale che può piegare per fermare gli aerei e, poiché può fermare un F18 Hornet, potrebbe probabilmente prendere il tuo Cessna come bene :)

Un aereo leggero (ad esempio C172) ha un rollio di atterraggio di circa 500 piedi. Non ci sono ostacoli da 50 piedi da considerare, quindi non è necessario un ostacolo da 1500 piedi a 50 piedi. Quello è da 60 nodi a un punto fermo. Passare da 60 nodi a 30 nodi (30 nodi è il vento sul ponte) significa che sarà meno della metà.

Quindi il problema non è uno degli aerei, la maggior parte degli aerei leggeri con prestazioni simili sono perfettamente in grado di farlo senza un gancio di atterraggio o qualcosa del genere. Il problema è il pilota, senza addestramento o pratica questo sarà molto difficile da fare perché il ponte si muove nel moto ondoso, e si muove anche lateralmente a causa del ponte angolato. Un brutto incidente è il risultato più probabile.

Un ex pilota di marina con esperienza recente. Ora questa è una storia diversa, anche senza il gancio del paraurti, ecc., Lo troverebbero facile rispetto all'atterraggio del loro grosso jet pesante sul ponte.

Il Corvalis è una nave calda in termini di velivoli leggeri con un terreno molto più lungo roll, quindi questo sarebbe stretto. Anche in questo caso con abilità (ex pilota di marina ecc. Ecc.) E vento sopra il ponte (puoi andare a 30 nodi dalla nave anche se il vento è calmo) penso che si possa ancora fare.

La distanza di atterraggio pubblicata per il Cessna è la distanza certificata: è ciò di cui ha bisogno in un atterraggio nel peggiore dei casi, senza flap, alto, caldo, con vento zero. Qualsiasi pilota ti dirà che raramente ha bisogno dell'intera pista.

Considera il quadro generale della portaerei. L'oceano è ENORME (chiedete alle persone che cercano Malaysia 370) e piuttosto anonimo. Gli aerei privati ​​raramente attraversano grandi percorsi in mare aperto poiché spesso è il percorso più lungo verso cui stanno andando piuttosto che il più breve. Quindi le possibilità che un gruppo di portaerei sia vicino a te sono estremamente ridotte. Se il tuo aereo sta volando abbastanza bene da trovare il CBG, mettiti dietro e mettiti in fila per un atterraggio, probabilmente non ne avrai bisogno in primo luogo.

In teoria, gli aerei leggeri non avrebbero nessun tecnico problemi di atterraggio sul ponte. Molto spazio con un vento contrario di 30-50kt, non c'è bisogno di un gancio di coda o reti in quanto non pesate 30.000 libbre o arrivate a 200kt IAS con il postbruciatore completo. Le possibilità che un pilota non addestrato alla marina colpisca la zona di atterraggio di una pista che si allontana da loro a 30kt e si lancia su e giù per diversi metri sono ridicolmente piccole. O mancheresti e dovresti andare in giro (di nuovo, se puoi farlo, non hai bisogno del corriere in primo luogo) o fare un pasticcio sul fiocco. Anche i piloti della marina lo fanno occasionalmente, ma hanno i seggiolini eiettabili.

Con un vento contrario di 20 nodi e con la nave che fa 30 nodi, un Cessna 172 potrebbe librarsi sul ponte di una portaerei, scegliendo un punto "comodo" per cercare di appoggiarla. Ricorda che una nave si muove su e giù, girando da un lato all'altro, imbardando, beccheggiando e altro ancora. Più i mari sono pesanti, più movimento hai. Con un leggero vento contrario un pilota poteva far atterrare un 172 su un ponte portaerei che era ancora in porto. Il C130 aveva bisogno solo di 270 piedi mentre la nave era in navigazione, quindi un C172 non ne avrebbe avuto bisogno di più.

L'aereo STOL poteva volare all'indietro da prua a poppa. Avendo volato con venti a 45 nodi a velocità molto basse, alle persone a terra sembrava che stavo facendo volare il mio aereo all'indietro mentre la mia velocità al suolo raggiungeva numeri negativi. Gli aerei STOL atterrano a distanze molto brevi, alcuni fino a 27 piedi.

In teoria, sì, è possibile farlo. Tutto dipende dal tipo di aeromobile, dalla velocità di avvicinamento, dalle condizioni meteorologiche e del mare, ecc.

Durante la fine della guerra del Vietnam, un rifugiato del Vietnam del Sud fece atterrare un Bird Dog OV-1 sul ponte della USS A metà strada (CV-41). Quindi, sì, in passato gli aeroplani leggeri hanno effettuato atterraggi non arrestati sui vettori. Se sei su un aereo leggero con una velocità di stallo di circa 30 nodi e sei molto abile negli atterraggi sul campo corto, non dovresti sudare, a condizione che la nave possa navigare a, o nel vento prevalente a 30 nodi o giù di lì. Se stai volando su un aeroplano dedicato, ad esempio un Aviat Husky, Carbon Cub, ecc. Progettato per operazioni STOL, potrebbe anche essere possibile attaccare un 3 fili (tocca e tieni le ruote principali nel terzo punto ) in queste condizioni.

Gli aerei più grandi e più pesanti hanno velocità di avvicinamento più elevate e necessitano di molte più piste per fermarsi. Il CE-350 Corvalis sopra menzionato richiederà circa 1500-2000 piedi per atterrare a seconda delle condizioni atmosferiche ambientali a livello del mare e dei venti calmi, a condizione che tu possa volare un breve campo proprio come da manuale. Anche con un vento contrario di 30 kt, stai osservando un rollio al suolo di 1100 piedi circa, rendendo impraticabile un atterraggio senza arresto su una portaerei.

Se non ci fossero altre opzioni disponibili, le mani sul ponte potrebbero farlo truccare la barricata - un dispositivo che assomiglia a una rete da campo da tennis con steroidi. Certo, questo dispositivo è stato progettato per fermare un aereo 10-20 volte il peso di un Corvalis a quasi il doppio della velocità di avvicinamento e non so se l'attrezzatura di arresto ad esso collegata abbia impostazioni disponibili per velivoli più piccoli e leggeri. In caso contrario, potrebbe causare seri danni strutturali al tuo aereo, peggiorando le cose. Forse è meglio che ammarare accanto alla nave, forse no.

Un altro fattore sarebbe il mare stesso. Le portaerei non sono aeroporti fissi e in mari agitati, le liste dei ponti, le piazzole e le rotolamenti considerevolmente - si pensi a un tappo di 100.000 tonnellate che galleggia nell'oceano - rendendo gli approcci piuttosto pericolosi per i piloti neofiti. I rigonfiamenti violenti potrebbero rompere l'attrezzatura o causare altri danni strutturali durante un round out, o far sì che il pilota colpisca il round, ecc. Ma se non ci fossero altre alternative, è un rischio che dovresti correre.

Secondo questa pagina, la distanza di atterraggio del Cessna 350 è di 2.350 piedi.

Un ponte della portaerei di classe Nimitz è lungo quasi 300 metri e può viaggiare a circa 30 nodi. Se stessero andando a tutta velocità con vento contrario, potrebbe essere possibile per loro fermarsi in tempo, ma sarebbe piuttosto spaventoso e se scappassero alla fine sarebbero investiti dalla portaerei !

Nota, tuttavia, che l'aereo dovrebbe quasi trovarsi direttamente sopra di esso quando è accaduto, e dubito che i militari vorrebbero che un aereo civile fosse così vicino in primo luogo, quindi è molto improbabile che mai essere anche un'opzione a meno che non sia stata configurata in anticipo.

Un aereo diverso come un Super Cub o come hai indicato un C-130, che può atterrare a circa 300 piedi, potrebbe farlo abbastanza facilmente , anche senza vento, purché non rimangano intrappolati nell'attrezzatura di arresto.

Suppongo che se fosse un'emergenza (non come un'antenna radio strappata, più come una perdita di carburante / bassa in mezzo all'oceano) potresti salvarti abbandonando l'aereo, paracadutando sulla portaerei. Saresti arrestato da uomini malvagi armati, ma finché non proverai a reagire, verrai portato ovunque stiano andando nel brigantino - vivo. (E non annegati, abbandonati o mangiati dagli squali) Questo ovviamente sarebbe dopo che hai pregato alla radio di atterrare Se ti dicono di sì, puoi salvare il tuo aereo, magari comprare un po 'del loro carburante e partire per ovunque tu sia andare (o essere arrestato con il tuo aereo, fatti portare ovunque vadano e paga un hangar lì mentre decidi le cose. Non sono sicuro di quale sia il protocollo della marina su questo.

Un aereo con un rampino potrebbe farlo come un Cessna che è in grado di trainare uno striscione. Non sarebbe finita bene, ma poteva sopravvivere di sicuro. Un Cessna 172 ha bisogno di circa 1.500 piedi di pista per l'atterraggio ... a seconda del carico di carburante, ovviamente. La tipica zona di atterraggio del vettore è solo di circa 1.000 piedi. Il rampino usato per caricare uno striscione potrebbe ridurre l'inerzia abbastanza da non far esplodere l'aereo se avesse preso un cavo di atterraggio, ma non lo consiglierei ... strapperebbe l'aereo. Le "trappole" vengono praticate a terra prima che in mare. Sarebbe molto difficile per un Cessna catturare la "polpetta" per un pilota inesperto su un ponte ad angolo. La tua passerella va costantemente alla deriva verso destra.

La V _S0 di un Cessna 172 (Down and dirty) è 54Mph, una portaerei può facilmente fare 46Mph se trasformata in vento. Una riduzione di 8Mph entro 1.000 piedi non è impossibile ... quindi sì, è possibile.