L ' Osservatorio stratosferico per l'astronomia a infrarossi (SOFIA) è un 747 modificato che ha una porta di 5,5 m x 4,1 m che viene aperta durante il volo per l'installazione nel telescopio a infrarossi. Ma la porta di solito è chiusa durante il decollo e l'atterraggio.

Ma secondo questa storia ci sono procedure di emergenza per atterrare con una porta aperta e doveva farlo una volta, quando si è bloccato a metà.

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Aloha Airlines volo 243 ha dimostrato che è possibile che un aereo voli con circa il 25% del tetto mancante. La porta, tuttavia, sembra essere rimasta chiusa fino all'atterraggio.

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Dai un'occhiata alla mia risposta qui a una domanda simile (su cosa accadrebbe se aprissi una porta in volo). Insomma, dipende in gran parte dall'aereo ma nel modo più generale di vederlo. Potresti farlo fino a quando non avresti bisogno di pressurizzare l'aereo (o dovresti indossare maschere O2 o qualcosa di simile per poter respirare).

UA Flight 811 è stato in grado di fare un decente sicuro e tornare all'aeroporto dopo che la sua porta è esplosa in modo che gli aerei di grandi dimensioni siano manovrabili senza la porta.

Aerei come il DC-3 usati nella seconda guerra mondiale per il paracadutismo giravano regolarmente con le porte aperte.

Se consideri le porte delle rampe di carico posteriori, il C-130 può aprire la rampa posteriore per salti HALO ad altitudini elevate.

Nei tipici inserimenti HALO / HAHO le truppe saltano da altitudini comprese tra 15.000 piedi (4.600 m) e 35.000 piedi (11.000 m)

C'è almeno un altro aliante a motore a cui riesco a pensare che può aprire le sue porte durante il volo ...

Poiché i commenti menzionavano che non tutti i risultati di Aloha 243 erano esattamente sicuri, ecco un altro esempio che in realtà era abbastanza sicuro:

Southwest 812 aveva un grande buco aperto nel tetto durante il volo ad altitudine di crociera, provocando una rapida depressurizzazione a 34.000 piedi. 2 delle 123 persone a bordo (un assistente di volo e un passeggero) hanno sofferto lesioni. L'aereo è stato dirottato su Yuma, Arizona ed è atterrato in sicurezza circa 26 minuti dopo la depressurizzazione. Come per gli altri casi, le porte erano tecnicamente chiuse, ma non sono così sicuro che questo abbia fatto molta differenza.

Inoltre, questa non era la prima volta che accadeva. Meno di 2 anni prima di questo incidente, Southwest 2294 ha avuto un incidente simile (anche se con un foro più piccolo) ed è stato deviato in sicurezza a Charleston, Virginia, senza feriti.

Inoltre: secondo il registro della FAA e airfleets.net, sembra che entrambi questi velivoli siano tornati in servizio e stiano ancora volando attivamente per Southwest! Quindi, sembra che sia il requisito "puoi abbandonarlo" sia la preferenza "l'aereo è riutilizzabile" sono stati soddisfatti in entrambi i casi.

Il Boeing 727

Un altro caso che in realtà non comporta alcun danno strutturale è il 727 e la sua scala aerea. Nel famoso caso di D.B. Il dirottamento di Cooper è avvenuto mentre l'aereo era pressurizzato. Secondo il wiki sull'incidente, il risultato è stato il seguente:

L'equipaggio ha subito notato un cambiamento soggettivo della pressione dell'aria, indicando che la porta di poppa era aperta.

Verso le 20:13 la sezione di coda dell'aereo subì un improvviso movimento verso l'alto, abbastanza significativo da richiedere il trim per riportare l'aereo in volo livellato. [33] Intorno alle 22:15 Scott e Rataczak fecero atterrare il 727, con la scala di poppa ancora schierata, all'aeroporto di Reno.

Inoltre, alcuni club di paracadutismo hanno persino offerto immersioni dal 727 per molti anni, anche se presumibilmente non hanno pressurizzato la cabina. Non sono sicuro che sia ancora offerto.

Sì, è possibile, ecco un Convair 880 con la porta di carico aperta.

DC-8 con la porta di carico aperta .

Per la intera busta di volo, forse no. Dipende dal design della porta. Le porte degli ingranaggi hanno spesso limiti di velocità prima di volare via da sole. Le grandi aperture creano una resistenza sostanziale, quindi potremmo scoprire che l'inviluppo è autolimitante: l'aereo non può più raggiungere velocità e / o altitudini dove l'apertura è un grosso problema.

Ci sono troppe variabili per una risposta semplice.

I biplani e gli ultraleggeri non hanno affatto porte. In generale, per qualsiasi aereo l'ala, l'empennage e, in misura minore, la superficie nella parte inferiore della fusoliera è tutto ciò che conta. Se avessi installato barre trasversali di rinforzo della struttura potresti rimuovere l'intera parete della fusoliera di un jet commerciale e continuerebbe a volare.